2025年11月，“携手前进——广州地铁APM线与贵州轮胎国产化项目”装车仪式正式启动，标志着贵州轮胎股份有限公司在轨道交通领域实现了又一次具有重要意义的国产化替代。

贵州轮胎自2004年起便着手轻轨轮胎的研发工作，经过持续努力，其自主研发的产品在多项性能及技术指标上均达到或超越国际领先水平，成功填补了国内在这一领域的空白。自研产品2008年投入重庆单轨列车，已安全使用17年。经过20多年不断努力与创新，贵州轮胎紧紧围绕“设计好每一款产品、制造好每一个产品”的要求，至今已研制完成多系列多规格的“前进”牌高品质单轨轮胎、智慧型单轨轮胎、安全型单轨轮胎，成为行业中唯一能独立设计并供应“轮胎+轮辋+支撑体+智慧轮胎监控系统”全套轮胎安全总成的企业。

贵州轮胎的奋斗突破，远不止于一款轮胎的诞生。它不仅是技术层面的替代，更是定价权、供应链安全与发展主动权的掌握，映照出了中国制造业在核心领域挺起脊梁的壮阔历程。其意义早已超越企业自身，深深嵌入国家战略安全的版图——它保障了千家万户的日常出行，更筑牢了重大基础设施不受制于人的底线。这份成果闪耀着“自立自强、创新不止”的国货之光，诠释了新时代中国工业的底气，也为更多仍在攻关中的“卡脖子”领域注入了信心。

然而，研制过程并非一帆风顺，尤其“从0到1”研制重庆轻轨轮胎的过程，更是充满艰辛与坎坷。本文以纪实形式，回顾这一艰辛历程，既是对过往的总结，也是对未来的激励。

贵州轮胎贵阳基地实况

      一、技术依赖伤自尊，打破壁垒要争气

重庆，这座以山为脊梁、以江为血脉的英雄之城，其凌空飞架的跨座式单轨交通系统，不仅是城市流动的风景线，更书写了世界城市交通的传奇典范。然而，鲜为人知的是，在这一复杂精密系统的“关节”之处——支撑列车稳稳驰骋的走行轮胎，作为列车的“双脚”，曾是交通运营者心中难以言说的痛。

轻轨车行驶

       这双“脚”看似平凡，却直接关系到千万乘客的安全，承载着整个系统平稳与高效运行的命脉。曾几何时，这对承载希望的“双脚”，由于核心技术被国外牢牢掌控，这类关键部件完全依赖进口，成为制约重庆单轨交通可持续发展的“卡脖子”难题。

       轨道交通，作为现代公共交通系统不可或缺的一环，与人们的日常生活紧密相连。常规的高铁动车、地铁等通常采用钢轮设计，胶轮轨道运输系统可追溯至1956年左右，当时巴黎地铁11号线率先在钢轮系统上引入了胶轮技术，从而成为全球首条胶轮轨道公交路线。进入20世纪80年代后，这一系统逐渐在世界范围内得到普及。中国的胶轮轨道运输系统涵盖了全球最全面的轨道类型，诸如跨座式单轨、APM捷运系统、空轨、智轨、数轨以及快轨等。

跨座式单轨轮胎的技术要求远超普通轮胎，其安全性能，至关重要。它既需要承受巨大的垂直载荷和侧向力，适应重庆高温多雨、坡陡弯急的复杂运行环境，还要同时具备优异的耐磨性、抗切割性、行驶平稳性及低噪音性能。其高技术壁垒一度使该领域成为国外少数企业的“专属领地”，攻坚之路从一开始便在质疑与荆棘中艰难跋涉。国外厂商牢牢攥着技术底牌，连废旧轮胎的橡胶成分都严格保密。国内既无成熟经验可循，也缺乏专用的针对性生产设备，连最基本的外形轮廓设计，都要从零开始摸索。有专家忧心忡忡：“这不是追赶，是在悬崖边造桥。”某外资品牌曾断言“中国无法制造这类轮胎”，甚至要求在运送新轮胎的同时必须回收全部废旧轮胎。

彼时，市场上国外厂商报价也相当高昂，重庆市在推进规模宏大的轨道交通网络建设中，面临着一个显著的挑战——巨大的采购和运营成本。过去，外资品牌产品价格长期居高不下，给项目的持续发展带来了很大压力。首先，技术壁垒是核心原因，外资品牌凭借其深厚的材料科学积累和长期的数据验证，垄断了整个市场，形成了强大的技术溢价能力。其次，市场结构决定了议价权。重庆的轨道项目单次采购批量虽大，但全球范围内可满足需求的供应商较少，导致买方选择有限。外资品牌利用其品牌影响力和全球统一的价格体系，报价刚性十足。再者，高昂的综合成本也推高了价格。这些轮胎多为进口，需承担关税、跨境物流费用，并承受汇率波动的风险，所有成本最终都转嫁到了采购方。此外，外资品牌提供的全生命周期技术支持、售后服务和质保承诺，其成本也已包含在采购报价中。

过往历历在目，当时的局面深深刺痛了中方人员的自尊心，重庆市轨道交通总公司每个人都心中翻涌，暗下决心一定要想办法实现国产化，一定要争这口气。2003年，在时任重庆市轨道交通总公司负责人沈晓阳坚定支持和关心指导下，公司立即成立了项目组，紧锣密鼓地在国内轮胎制造厂中寻求合作单位。一场向核心技术壁垒发起的冲锋，就在这悄然无声的“战役”中拉开了序幕。

       二、贵州轮胎挑重任，民族品牌显担当

重庆市轨道交通总公司启动寻找轨道轮胎合作企业工作之后，将目光投向具备国产化能力的本土企业。项目组考察团队带着“打破垄断、自主可控”的决心，历时数月深入我国多地，实地考察了众多轮胎企业：有的虽有规模却缺乏特种轮胎研发经验，有的掌握基础工艺却在高精度尺寸控制上难以突破，更有企业因忌惮技术难度直接婉拒合作。

直到走进贵州轮胎的生产基地，考察组眼前一亮——这里不仅有国内领先的橡胶材料实验室，墙上挂满的荣誉证书记录着近半个世纪在配方、结构力学上的积累，车间里运转的硫化机正精准硫化着轮胎胎胚，技术人员现场展示的轮胎各项性能测试报告显示，其自主研发的“配方+结构”体系，恰好符合特种车辆高承载、高里程等特殊工况需求。

贵州轮胎股份有限公司党委书记、董事长  黄舸舸

时任贵州轮胎股份有限公司载重子午胎公司总经理兼技术总监黄舸舸表示：“我们的技术团队，要对重庆轻轨轮胎需要的材料、结构、工艺参数一个一个地研究，决不相信中国人做不出自己的轨道轮胎！”这份底气与担当，让贵州轮胎在众多候选企业中脱颖而出。贵州轮胎主动展现出强烈的“国产化担当”，面对技术难题主动请缨，承诺攻克壁垒，以其“敢啃硬骨头”的国企责任感，以及技术团队具有的配方设计、材料力学、结构设计及仿真分析能力等核心技术优势，深深打动了重庆市轨道交通总公司决策层。经过重庆考察组仔细考察、征求专家意见，反复会议讨论，在经历了多次磋商后，2003年12月，重庆市轨道交通总公司旗下重庆市捷运工程设备有限公司与贵州轮胎签署了《轻轨走行轮胎研制合同》，标志着跨座式单轨走行轮胎国产化研制正式启动。这种“技术底气”与“使命担当”的叠加，让贵州轮胎成为重庆轻轨走行轮胎国产化征程中的“破局者”，也为后续20年的持续创新打下了坚实基础。

       三、矢志不渝攻坚克难，国货之光大放异彩

据回忆，当贵州轮胎团队获悉承接轻轨走行轮胎项目时，成员们无不备受鼓舞，在感到无限光荣和自豪的同时，也深感肩上担起了沉甸甸的责任。贵州轮胎迅速成立项目攻关组，明确了技术团队的分工和任务，一批优秀的技术骨干就此展开长达数年的艰辛研制之路。

他们时常扎进车间，有的连除夕夜都是守在试验机旁边度过的。试制初期，胎体强度屡次不达标，高速运行时的抗撕裂性能总差“临门一脚”；进口橡胶原料价格波动，试验成本像雪球越滚越大。最艰难时，团队连续数月泡在实验室，每天要做上百次材料拉伸试验，报废的试样堆成小山，年轻工程师们对着断裂的试样倍感挫败，却没人提过“放弃”二字。

直到2008年初，历经近5年技术攻关，功夫不负有心人，贵州轮胎克服艰难险阻终于成功研制出345/85R16 GL090A样胎。经室内多项试验验证，其各项性能均优于某外资品牌同类产品。

参加展会情况

至2009年，完成空载试车、重载试车及正线载客试验，累计行驶里程超过6万公里，贵州轮胎团队始终坚守现场收集实测数据，分析和总结，并不断完善。

贵轮团队连续坚守测试一线

黄舸舸同志带领技术团队现场收集数据检查使用情况

2009年1月，第一批国产轻轨轮胎正式上线实车试运行。贵轮人内心激动而忐忑，路试技术服务人员邓鹰炜主动请缨，连续3个月坚守测试一线。白天他跟车运营3小时，实时感受并记录轮胎在重载下的噪音和振动；晚上11:30全线停运后，他对每一辆车、每一个轮位、每一条轮胎进行逐一检查测量和磨损记录，常常工作到凌晨5点。整个2009年春节，他都在轻轨车旁度过，用专业和坚守收集了宝贵的一手数据。

2010年1月项目通过验收，之后近10年的时间里，在重庆市轨道交通总公司与贵州轮胎共同努力下，走行轮胎的使用寿命从初期5万公里显著提升至18万公里。

轻轨走行轮胎验收鉴定会现场

2020年底至2022年，时任重庆市轨道交通集团总经理乐梅以及为轨道交通事业奉献长达二三十年的专家李秀敏多次亲临贵州轮胎与现任董事长黄舸舸、总经理王鹍、副总经理周秩军等公司领导面对面交流，探讨关于进一步提升重庆跨座式单轨走行轮胎使用寿命方案，最终确定提升至21万公里的目标。

装车后的轮胎

如今，在重庆市轨道交通集团与贵州轮胎共同努力下，经过两年里程提升验证试验，轮胎实际使用寿命成功达到21万公里。

      四、发扬自主创新精神，温暖传递千家万户

如今已是贵州轮胎董事长的黄舸舸回忆起整个研制历程时，他心情激动地说道：“作为一名技术人员，很荣幸能够全程参与345/85R16 GL090A的研制。从2003年立项到2008年成功实现重庆轻轨首条线路装车试用，并于2009年最终通过专家评审并全面推广，这彻底打破国外垄断，我们产品的性能指标达到甚至超越进口水平，摆脱对国外供应商的绝对依赖，规避了供应链‘断供’风险。更重要的是我们夺回了定价权，大幅缓解了重庆轨道交通的采购成本和运营成本。成绩是大家一起努力得来的，背后更离不开各级政府部门的关心和指导，重庆市轨道交通集团领导的理解和大力支持。”

获国家重点新产品证书

现任贵州轮胎TBR研发部部长的向宗义介绍，345/85R16 GL090A轮胎的室内耐久测试、高速和强度性能达到甚至超过某外资品牌水平；正线载客试验中胎面磨耗均匀，制动、牵引正常，无异常声响及抖动，产品已适配重庆跨座式单轨2号线、3号线，2009年至今安全运营、无重大责任事故，深度契合山城高温、多雨、坡道多、曲线半径小等特殊工况，运行稳定、乘坐舒适，为市民提供安全平稳出行体验。

贵州轮胎实现了走行轮胎国产化率从0到1的突破，不仅带来了显著的经济效益，更改变了国内单轨交通领域长期依赖进口品牌的局面。从重庆轻轨到广州APM线，贵州轮胎正从打破国际垄断，大步迈向全球智造的前沿行列。