多年来，北京公交车一直使用买入价格相对便宜的斜交胎，随着北京公交车的技术升级，2005~2006年更新的大型公交车中大量使用了米其林的低扁平无内胎子午胎，换了米其林胎不仅油耗降了不少，而且故障率也下降了98%。 　 从技术角度讲，有内胎的轮胎被扎后，轮胎内充的气会从内胎和外胎之间跑出；而无内胎轮胎可以把扎入的钉子紧紧夹住，保证气体不会泻漏。米其林（中国）投资有限公司卡客车部梁首军先生说，北京公交使用米其林轮胎的数量相当于北京公交使用轮胎总量的25%，经统计，轮胎故障率下降约80%，同时轮胎的百公里使用成本比斜交胎大幅度下降 　　成本下降的主要原因，一是米其林轮胎内增加了一个可以用于刻沟的夹层，当轮胎的花纹即将被磨平的时候，可以通过刻沟加深花纹，使轮胎增加大约25%的使用寿命，而刻沟的成本只有新胎价格的5%；二是米其林轮胎的品质好，可以反复翻新使用。包括使用了翻新等措施，北京公交的斜交胎最大使用里程大约为16万公里，而米其林胎可跑70万公里。 　　梁首军说：“北京公交车斜交胎的使用成本为每百公里1.25元（包括购买的成本），使用米其林后降为百公里0.54元，而且成本还有下降的空间。”　　目前，这种XZA2+ENERGY轮胎在橡胶中加入了硅，使轮胎的滚动阻力降低，同时在湿滑路面上的刹车距离减少了20%，横向抓地力也大幅度提高。这种轮胎的滑行距离比普通轮胎提高了9.6%，可以节省燃油4%；与斜交胎比，可以降低30%的滚动阻力，节省6%的燃油。” 梁首军说，在中国举行的首届卡车节能大赛上，装有米其林轮胎的卡车获得了包括拖挂车在内的六个奖项。 　　现在中国的卡客车轮胎大量使用斜交胎，使用子午胎已经成为国际趋势，而且子午胎日益扁平化，子午胎在中国有非常好的市场前景。梁首军说，现在米其林已经把卡车原来的双胎改成一条胎——米其林的X-one，在拖挂车使用条件下，X-one的应用可降低车辆自重350~600kg；由于扁平胎的使用可以降低车高，从而获得更多的装载空间，提高8%的运能。 就行业而言，目前我国已经成为世界上第二大橡胶使用国，提高每条轮胎的使用寿命将大大降低橡胶的进口，同时降低轮胎生产造成的能耗，减少废旧轮胎的污染。据悉，通过使用节能轮胎实现节能，已经提到中国道路运输协会的议事日程，一场扁平子午胎的推广将在中国兴起，米其林完全有可能成为其中最大的获益者之一。