轮胎业与汽车业一线牵。没有汽车产业的兴起，就难有轮胎业的复苏。眼下，轮胎生产厂商能做的除了练内功，只能耐心等待.

　　轮胎是汽车与地面接触的唯一部件，有人将轮胎戏称为汽车的“跑鞋”。无疑，轮胎业的兴衰与汽车产业的兴衰高度关联。如今，全球汽车业一片低迷，轮胎业受伤在所难免。然受伤程度如何?轮胎厂商又作何应对?世界轮胎市场格局将发生怎样的转变?

　　近日，在上海举办的邓禄普少年交通安全绘画活动现场，住友橡胶(常熟)有限公司董事长兼总经理野尻恭先生接受了《新财经》记者的专访。他详细介绍了邓禄普轮胎的生存现状，并分析了目前全球轮胎市场的窘境及产业前景。

　　汽车不景气 轮胎很受伤

　　在整个采访过程中，野尻恭始终保持着职业式的微笑，显得很轻松。事实上，轮胎行业的生存现态不容乐观。

　　汽车业的发展充满了变数，轮胎业也受之牵连。金融危机爆发以前，北美一直占据着橡胶行业世界中心的地位;如今，北美橡胶行业需求大幅下降。根据美国橡胶制造协会最新预测，今年美国轮胎的出货量将较去年下降7%以上。米其林、普利司通和固特异等轮胎制造商都在削减北美的产能或关闭工厂。

　　世界知名轮胎品牌均受到影响，邓禄普轮胎自然也不能免于受难。野尻恭告诉记者：从2008年10月开始，住友橡胶旗下的轮胎产量开始下滑，整体下滑幅度达30%以上。住友橡胶常熟工厂，主要生产乘用车(包括四驱车)以及卡、客车轮胎。金融危机爆发后，乘用车轮胎和卡车轮胎均受到不同程度的影响，“由于汽车厂减产，乘用车轮胎的销量有所下降。相比之下，卡车轮胎所受冲击更大。”

　　野尻恭认为导致卡车轮胎销售大幅下降的原因主要有两个：首先，出口锐减。出口在中国经济中占有很大比重，金融危机爆发后，海外消费委靡不振，出口迅速下降，物流需求也随之大幅减少，市场对卡车轮胎的需求也相应减少。其次，矿产业萎缩。一方面受金融危机影响，海外需求减少;另一方面，由于安全事故以及环境等问题，很多矿山被关闭。矿产运输需求的减少，直接影响到卡车轮胎的销售。

　　为了生存，许多轮胎厂商开始减产、停工甚至裁员。邓禄普轮胎采取的措施要缓和许多，野尻恭表示，我们目前正在采取措施，以减少相关产品的库存。他还表示，邓禄普更愿意将这次金融危机看做是一个机会，借此机会，提升企业处理突发事件的应急能力。

　　中国市场 群雄逐鹿主战场

　　面对危机，不同厂商采取了不同的施救措施，但它们几乎都不约而同地将目光聚焦到新兴市场。业内人士表示，金融危机爆发后，世界汽车产业格局将发生转变，美国汽车市场的恢复尚需时日，而中国、印度等新兴市场将成为众厂商逐鹿的主战场。

　　2008年下半年，全球轮胎市场销量骤降，然而，中国市场相对稳定。据中国橡胶工业协会统计，中国的轮胎生产在全球增长最快，同时，中国也是全球轮胎消费增长最快的市场。中国轮胎市场规模约为80亿美元，已占世界轮胎市场份额的9%。

　　住友橡胶对此也有切身体会，相比之下，就全球市场来看，中国市场受影响最轻。“现在，全世界的汽车生产商都希望在中国市场销售更多的汽车，轮胎厂商也是如此。可以预料，未来中国汽车市场的竞争将更加激烈，我们将遭遇自进入中国市场以来最严峻的竞争。”野尻恭说。

　　住友橡胶2004年正式进入中国市场并开始生产销售。2008年，邓禄普轮胎在中国市场销售了大约400万条轮胎，其中，原装配套市场和替换市场分别约为200万条。“邓禄普进入中国市场时间不是很长，确实与其他一线轮胎品牌存在一些差距。但这几年来，我们在中国的增长速度是惊人的。我们所追求的，不单纯是市场占有率。就目前来看，一线轮胎品牌所占市场也不过10%左右，我们有着巨大的发展空间。”野尻恭对中国市场充满了期待。

　　与邓禄普轮胎一样，世界各大知名轮胎品牌都对中国市场充满期待。5月25日，米其林的一款节油轮胎在杭州上市。普利司通也于4月下旬在国内首次展示了品牌翻新技术“奔达可”和可缺气行驶轮胎节能技术。此外，韩泰轮胎签约跳水名将郭晶晶，倍耐力轮胎冠名赞助2009年中超联赛……全球各大轮胎企业纷纷把营销重心转向中国市场。

　　面对金融危机的突然来袭以及其他品牌的频频动作，野尻恭表示，住友橡胶不会因此而乱了阵脚，“我们的战略、方针，并不会因金融危机的影响而做大的改变。”他说，住友橡胶针对中国市场制定了十年规划，但他拒绝透露量化的目标，“任何问题要量化都是有难度的。可能大家比较关注市场占有率，但十年之后，我们到什么位置，现在还不能具体化，现在只是将加快发展速度作为我们的目标。”

　　具体到2009年，野尻恭表示，住友橡胶主要做三件事：第一，通过加强与代理商、零售商的沟通，扩大销售网络;第二，加强品牌塑造，增强品牌的吸引力;第三，尽早开发更适合中国市场的产品。

　　环保轮胎 一条昂贵的出路

　　早在几年前，世界汽车业就开始热炒“环保车”、“新能源车”概念，金融危机的爆发更犹如一剂催化剂，将新能源车推向一个新的高度。

　　在美国，推动新能源汽车发展，是奥巴马政府能源政策的重要组成部分。深陷困境的美国汽车业，在努力摆脱生存危机的同时，力争在新能源汽车方面有所突破。此外，日本、德国、法国等汽车制造大国，也已经开始勾勒各自新能源汽车的版图。

　　与汽车厂商热衷新能源车相一致的是，众轮胎厂商将环保轮胎作为争夺下一轮市场的制高点，纷纷投入重金。

　　野尻恭表示，环保轮胎是轮胎业发展的趋势，住友橡胶一直致力于开发环保轮胎，并成功生产出非石油资源占97%的邓禄普最新环保轮胎(ENASAVE97)，已于2008年6月开始在日本销售。

　　“一般轮胎所使用的石油资源占56%，非石油资源轮胎成功减少了轮胎在制造、使用和报废三个阶段二氧化碳的排放，减少污染。”谈及这款非石油资源轮胎的环保表现，野尻恭津津乐道。但当记者问及目前市场销售情况时，他则有一丝无奈，坦言市场还没有打开，“销量非常少，不足总销量的1%。”

　　野尻恭认为，有两大因素阻碍了环保轮胎市场的发展，一是高昂的价格，二是社会整体的环保意识。

　　按照野尻恭的说法，目前环保轮胎的销售现状可谓“赔本赚吆喝”。“非石油资源轮胎的生产成本非常高，还做不到按生产成本定价，我们现在的销售价格是低于生产成本的。这样的定价，更多是基于为社会作贡献的考虑。但即使这样，售价还是要高出一般轮胎不少。”

　　邓禄普的这款环保轮胎目前主要在日本销售，主要为油电混合动力车配套。

　　野尻恭表示，环保轮胎进入中国市场尚需时日，“油电混合动力车的价格比一般汽车价格要高，目前在日本销售得很好。但为了环保而买高价的混合动力车的消费者在中国还是比较少的。轮胎也是一样。相信随着中国社会进一步发展、中国消费者生活质量的不断提高，人们的环保意识会越来越强，环保产品的市场趋于成熟，环保轮胎的市场也就真正打开了。”