2011 年1月10日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）召开信息发布会，发布了2010年中国汽车产销情况。2010年中国汽车产销双超1800万辆，蝉联世界第一汽车市场桂冠。

　　据中汽协分析，2010年，我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销双双超过1800万辆，分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。

　　值得注意的是，由于2009年走势前低后高，而2010年上半年产销水平较高，造成2010年以来增速呈逐月回落态势，同比增长由年初80%回落至32%；与上年产销增长48.30%和46.15%相比，增幅分别回落15.86个百分点和13.78个百分点。这也表明中国汽车市场在经历高速爆发期后，逐步趋于理性。

　　此外，根据中汽协的分析，各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高，这些成为2010年汽车行业的关键词和新气象。

　　据了解，2010年各类车型全面增长。其中，乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%，增幅较上年回落20.28个百分点和19.76个百分点。

　　相比基本型乘用车（轿车）、MPV和交叉型乘用车，SUV的增长较快。2010年SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。2.0升及以下车型仍呈现高速增长，保持市场占有率第一（市场份额占到SUV销售总量的60%），其中2.0升及以下四驱车型销售30.11万辆，两驱销售49.87万辆，同比增长均超1倍。

　　此外，2010年，基本型乘用车（轿车）市场也继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05%，增幅与上年48.07%比较，回落21.02个百分点。2010年MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，增幅同比提高52.80个百分点。

　　2010年交叉型乘用车受购置税优惠政策力度减弱等因素影响，增幅明显减缓。销售249.21万辆，同比增长27.77%，与去年同期相比，增幅减少55.62个百分点。

从细分市场看，排量小于1升车型需求依旧旺盛，销售133.02万辆，同比增长59.60%，1-1.6升增势大幅下降，销售115.61万辆，同比增长3.83%，增幅较上年减少79.13个百分点。

客货车市场全面增长，重型货车销量首超百万。2010年货车销售386.11万辆，同比增长30.47%。其中，重卡101.74万辆，同比增长59.93%；微卡销售61.21万辆，同比增长19.90%；中卡销售27.18万辆，同比增长4.94%；轻卡销售195.98万辆，同比增长26.13%。客车销售44.31万辆，同比增长25.14%。其中，大客增速明显，销售6.88万辆，同比增长45.87%；轻客增速居次，销售28.44万辆，同比增长26.42%；中客增速相对略低，销售8.99万辆，同比增长9.68%。

　　对于2011年汽车行业的产销预期，中汽协认为增幅在10%-15%之间。据分析，2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，一方面，我国宏观经济仍将快速发展，城乡居民生活水平稳步提高，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复；另一方面，购置税优惠等多项促进政策已经退出，北京市限购政策的示范效应，用车成本将有所增加等。此外，有利和不利的因素以及可能出现的不确定因素，将对2011年我国汽车工业的发展带来诸多影响。调整结构，鼓励和发展小排量、节能环保汽车应成为我国汽车工业发展的主基调。