在历时一年半的反倾销调查之后，5月5日，商务部最终裁定，在案件调查期内，原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车存在倾销和补贴，中国国内排气量在2.5升以上的小轿车和越野车产业受到实质损害，且倾销、补贴与实质损害之间存在因果关系。

终裁确定的各公司的倾销幅度中，通用、克莱斯勒的倾销幅度分别为8.9%、8.8%居前列，奔驰美国国际公司、宝马美国斯坦堡工厂、美国本田的倾销幅度在2.0%-4.1%区间。此外，终裁从价补贴率(从价补贴率为补贴收益除以企业出口总值；如果是生产补贴，则为补贴收益除以企业国内外的总销量)，通用最高达12.9%。

从肉鸡到轮胎，从2009年开始，中美贸易摩擦的新焦点转移到了汽车业，来自美国汽车贸易政策委员会的数据，美国每年向中国出口的汽车数量为3万辆。

“调查范围由2 .0L缩小至了2.5L，暂不征收双反税，中国还是放了美国一马。”汽车行业观察人士孙世清认为，中美汽车贸易保护战并未因此终结，两位美国议员鼓动美国政府干涉中国电动车技术条例，认为该条例阻碍了美车企进军中国电动车领域。

与此同时，4月1日，发改委发布的《外商投资产业指导目录(修订征求意见稿)》中明确“新能源汽车关键零部件，外资(持股)比例不超过50%”，又被认为会引发拥有德尔福等全球知名汽车零部件企业的美国的反击。

来源：中财网