——访卡博特全球副总裁、亚太区总经理张心胜博士

“中国轮胎企业已经开始向生产高质量产品、创建自身品牌的方向发展，而高品质的轮胎生产必须由高性能的材料来支撑。着眼于未来，超前研发是卡博特的一贯宗旨。卡博特/旭阳集团邢台优质炭黑项目将于今年9月动工，而其中一条生产线就将生产在中国还未供应的超补强炭黑新牌号产品。”卡博特全球副总裁、亚太区总经理张心胜近日在接受记者采访时说。

多个在华项目先后发力

张心胜博士所提到的邢台工厂，是卡博特与旭阳集团第一期共同投资近1亿美元，设计产能13万吨/年的炭黑项目，预计2011年9月破土动工，2013年建成。该项目将采用卡博特最新研发的高性能、高品质炭黑生产技术，总体规划投资4.5亿美元，最终将形成30万吨/年的规模。

除与旭阳的合资项目外，卡博特在中国还有不少项目正在建设中。其中包括在江西投资约5000万美元，与蓝星集团合资扩建气相二氧化硅生产线，产能将从现在的5000吨/年扩大到1.5万吨/年；在天津投资2500万美元建设世界最大色母粒生产线，其年产量达4.5万吨，预计今年5月建成投产。

张心胜博士称，现在中国西部对炭黑的需求还比较小，尤其是对高性能产品的需求，但其潜力不容小视，卡博特关注在中国所有地方投资的可能，只要条件成熟，卡博特在华投资还会增加。

在“特”字上做文章

目前中国炭黑供过于求的矛盾较突出。在此背景下，卡博特仍大举扩大在华炭黑的总生产能力，是出于什么考虑呢？

张心胜博士说，其实不论是供不应求还是供过于求，关键还是看你的产品能提供什么特殊性能及特殊用途。就像手机行业，以诺基亚、三星等为代表的传统品牌市场占有率非常高，但苹果公司开发的iPhone，不仅售价很高，而且要预定很久才能拿到，一上市便趋之若鹜，一举进入手机行业的龙头企业行列。其中的奥秘就是，iPhone能提供给客户不一样的性能和价值体验。炭黑行业也是这样，每一个企业，在供过于求的市场中能不能获得发展，很大程度上取决于企业的创新能力，只有更加适应这个市场，领先一步甚至几步，引领下游行业产品升级，才能成就百年老店。比如，卡博特的邢台项目可以生产在中国还未上市的新牌号产品，而天津项目也将让卡博特实现绿色工厂的目标。

张心胜博士说，除了提供高性能产品外，建设绿色工厂也是炭黑生产企业的一个要务。而炭黑生产要做到能源综合利用，必须要达到一定的规模，然后才能进行整合。卡博特天津工厂是全球最大的炭黑生产厂，利用特殊的设计和工艺技术，才实现了高能源综合利用率，而不仅仅是简单地余热利用。在炭黑生产中，最大的污染物就是硫氧化物（SOx），天津工厂采用专有技术，SOx排放控制远优于国家标准。此外，天津工厂还采用多段分级燃烧的方法减少了氮氧化物（NOx）的排放。

高性能补强材料先行一步

“与卡博特上海和天津炭黑工厂最大的不同是，邢台工厂有一条线将生产超补强炭黑，这将便于配方工程师开发高耐磨、低滚动阻力、低能耗轮胎，是一种着眼于未来的材料。”张心胜博士说，“在邢台新上炭黑项目，卡博特不仅仅要提供新技术和产品，还要适应未来轮胎发展的方向。”

张心胜博士说，中国对产品质量的要求近年来已经发生了根本性的变化。比方说，在普遍骑自行车的年代，人们很少对自行车胎的安全行给予特别关注。但在如今的汽车时代，轮胎的质量直接影响了安全事故的发生机率。轮胎的安全性、舒适性和环保性，不仅被工业界关注，也被普通消费者所重视。

轮胎的行驶里程和耐磨性息息相关，而轮胎的耐磨性又与炭黑有着密切的关系。张心胜博士介绍，如果没有炭黑，轮胎大概只能跑3000千米；加入好的补强材料后，轮胎至少能跑10万千米，甚至15万千米；若用的补强材料不好，可能跑8万千米就坏了，变相造成了资源浪费，加大了环境压力。此外，卡车胎的噪音大小、轿车胎的舒适性等，都和补强材料有关。

“中国轮胎企业也在向高质量、创品牌的方向发展，起始阶段那种靠低价竞争抢市场的路已经走到了尽头。现在，很多中国轮胎企业也希望做成百年老店。”张心胜认为，要想长期经营下去，就必须向高质量、高性能发展，就需要高性能的材料来支撑。（孟晶）