“来自能源、环境与交通的三重压力，已经让我国汽车产业发展陷入尴尬局面。”在第八届长春汽博会上，吉林润城实业集团有限公司总经理崔京淑说。

在长春汽博会上，吉林省社会科学院专家姜军分析说，目前国内每辆车每年平均消耗汽油２吨左右，而我国目前可能提供的汽、柴油每年是２亿吨，也就是说，即使能达到每车每年只消耗１吨汽油的水平，２亿吨的燃油也仅够２亿辆车使用。

崔京淑在长春汽博会上表示，越来越多城市出现的交通拥堵难题，也给国内汽车产业发展蒙上阴影。“为应对日益严峻的交通拥堵，北京市近年来先后采取了尾号限行、提高中心城区停车费、限制购买新车以及限制外地车辆进京等措施，很大程度上抑制了汽车消费。”她说：“除一线城市外，如今大量的二、三线城市也不同程度出现交通拥堵，长春４个主要商圈目前都在修建立交桥，地铁１号线也已经开始动工。”

北京市交通发展研究中心主任郭继孚在接受新华社记者采访时说，北京平均每天净增１９００辆机动车，按照这个速度，２０１５年北京机动车保有量将达７００万辆。按照规划，北京市内道路设施即使达到最完善状态，也只能容纳６７０万辆机动车，这样发展下去，届时北京道路平均车速为每小时１５公里，仅相当于普通人慢跑的速度。

专家认为，在当前汽车与行人、汽车与社会、汽车与环境矛盾日益突出情况下，中国汽车应该放慢脚步，保持理性增长。当前国内汽车产业发展仍未摆脱“小、散、弱”局面，全国有２７个省、区、直辖市都在生产整车，而即使是最大的前三家汽车企业，从全球市场角度看仍处于非常弱小地位。

专家建议，借鉴国外发展经验，下一步应积极调整国内汽车产业结构，由过去的“金字塔形”向“梭型”转变，促进我国汽车产业实力的整体跃升，加速向“汽车强国”迈进。

来源：新华社