由于日系、韩系汽车产业链的封闭性，中国的零部件企业很难打入其配套市场。由于日本大地震对供应链的打断，日系汽车产业链已经初现开放供应链的端倪。据《第一财经日报》报道，东风日产的启辰品牌，欲通过整合行业全价值链来实现企业战略转型，而整合的关键点就在于零部件供应商。东风日产正借在开放的供应商体系中成立“品质联盟”来打破这一窠臼，突破日系车企封闭式的供应商体系。

据悉，由于零部件配套体系潜在的巨大利润，几乎每个合资公司都有自己相对封闭的零部件体系，而这个配套体系往往也由外方所掌控。这种情况，在日系、韩系车企身上表现得更加明显。看来，中国零部件企业应该抓住机会，顺势进入日系汽车配套，并迎接韩系汽车(如现代)零部件供应体系开放时机的到来。

不过，由于合资公司产品的外方导入特点，这些往往属于全球平台的产品，出于成本的考虑，在设计之初就限定了零部件的配套。合资公司在中国的本土化生产，并不能带来本土化的成本优势。而且，这些零部件都不是按零部件国产化的标准来投入，而是按整车开发能力计划。中国零部件企业还需做好这种开发模式的转型准备。

来源：中国经营网