2011年力车胎行业运行情况分析和2012年发展预测-中国橡胶工业协会

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2011年力车胎行业运行情况分析和2012年发展预测

发布时间：2011/12/08 作者: 中国橡胶工业协会力车胎分会秘书长杨灿光来源: 中国橡胶网订阅

一、上半年行业的情况

根据力车胎分会30家会员企业的统计数据显示，力车胎行业2011年上半年生产情况平稳，由于产品价格上调，现价产值增加，产品产量略有下降，力车胎产品出口增长，受原材料价格上涨影响，行业利润下降。数据显示，力车胎行业2011年上半年的情况减少了乐观因素。下面是中国橡胶工业协会力车胎分会统计30家重点企业的经济情况：

指标名称	单位	2011年上半年	与去年同期相比 %
力车胎工业总产值(现价)	万元	650066.8	9.3
力车胎销售收入	万元	639975.1	6.1
力车胎产品出口交货值	万元	126827.2	13.1
力车胎实现利润	万元	48471.2	-15.3
全员劳动生产率	元/人	40950	2.2
手推车外胎产量	万条	278.7	-24.5
手推车内胎产量	万条	599.2	3.9
自行车外胎产量	万条	12755.6	0.1
自行车内胎产量	万条	18069.7	-5.1
摩托车外胎产量	万条	5934.8	-4.9
摩托车内胎产量	万条	6388.6	-11.7
丁基内胎产量	万条	14576.5	-4.5
内胎丁基化率	%	58.17

今年，摩托车行业由于实施国Ⅲ标准、物价上涨、消费低迷等原因，行业进入了低潮期，终端市场出现了非常明显的销量下滑，据摩托车行业统计，今年上半年，全国摩托车产量1312.73万辆，比去年同期下降了11.53%。国家四部委下发《关于加强电动自行车管理的通知》，要求整改电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”电动自行车，对电动自行车企业生产、销售产生了影响，电动自行车产量停止了大幅增长的势头，所以，今年上半年自行车产量虽然还没有统计数据，估计也只是与去年持平甚至下降。以上摩托车、电动自行车这两种近年力车胎主要为之配套的主要车种产量均出现了萎缩，受此影响，力车胎产品配套销售下降，但市场维修量平稳，出口量稳步增长，因此，行业总产量平稳，略有萎缩。

力车内胎产量今年停止了增长，并出现了下降的迹象。近年来，力车内胎丁基率持续上升，主要原因一是经过多年来力车胎行业技术工程人员的努力，解决了丁基内胎生产中的技术问题，产品合格率大大提高，同时降低了生产成本；二是随着人民生活水平的提高，消费者要求产品好用，即使丁基内胎售价比天然胶内胎高，但由于其良好的气密性仍是物有所值，现在，市场已经完全接受了丁基胶内胎，统计数据也显示，力车内胎丁基化率逐年上升，近年，新建的内胎厂大部分抛弃了天然胶内胎，新上项目基本全部为丁基胶内胎。

今年以来，力车胎产品生产成本大幅上涨，首先是天然橡胶等原材料价格大幅飙升，其它的原辅材料、能源等价格也出现上涨；其次，企业招工十分困难，很多企业由于缺少工人，设备部分停开，被迫提高工资招收工人，成本提高，由于以上种种不利因素，行业利润大幅减少，随着二季度后橡胶价格逐步回落，慢慢遏制了利润下滑的势头，但上半年，行业利润还是比去年下降了15.3%。

二、出口情况

根据海关总署的统计数据，今年1—6月，我国共出口摩托车外胎1139.47万条，比去年同期增长30.19%，出口摩托车内胎7560.62，比去年同期增长10.91%；出口自行车外胎5734.75万条，比去年同期增长4.95%，出口自行车内胎11224.12，比去年同期增长2.91%。2011年1—6月摩托车内外胎、自行车内外胎与去年同期相比情况如下：

摩托车外胎出口量（条）　　　　　　　　摩托车内胎出口量（条）

	2010年	2011年	%		2010年	2011年	%
1月	1312805	1897508	44.54	1月	11921617	13222747	10.91
2月	1148196	1200930	4.59	2月	8013010	6431302	-19.74
3月	1202128	1927775	60.36	3月	8436885	12376868	46.7
4月	1376785	2109941	53.25	4月	10985253	15621632	42.21
5月	1862798	2114146	13.49	5月	13584186	14476056	6.57
6月	1849528	2144440	15.95	6月	15229984	13477550	-11.51
合计	8752240	11394740	30.19	合计	68170935	75606155	10.91

自行车外胎出口量（条）

自行车内胎出口量（条）

	2010年	2011年	%		2010年	2011年	%
1月	9977823	10165824	1.88	1月	16918436	21056414	24.46
2月	6961294	7080585	1.71	2月	15590045	13939375	-10.59
3月	7678389	8010440	4.32	3月	16932466	18733352	10.64
4月	8251119	10390940	25.93	4月	17194432	18855420	9.66
5月	11012382	10285602	-6.60	5月	21170623	19547802	-7.67
6月	10951121	11414064	4.23	6月	21266480	20108827	-5.44
合计	54832128	57347455	4.95	合计	109072482	112241190	2.91

随着我国力车胎产品的质量逐步提高，加上原材料价格上涨和人民币升值的因素，力车胎产品在出口量逐年向上攀升的同时，出口价格也在提高，出现了价量同步提升的可喜局面。海关数据显示，2011年上半年，摩托车外胎出口平均价升幅27.15%；摩托车内胎出口平均价比去年同期上升为22.72%；自行车外胎出口平均价比去年同期上13.60%；自行车内胎出口平均价比去年同期上升19.71%；

由于国际新兴市场经济发展快速，这些国家已成为我国力车胎主要出口国，如尼日利亚是我国摩托车内外胎的最大出口国，巴西则是我国自行车内外胎名列一二的出口国，也比较大量进口我国摩托车胎。原来美国是进口我国自行车胎的大国，受其经济衰退的影响，今年已大幅度减少进口我国自行车胎。

三、行业的发展趋势和建议

经过多年来的发展，我国力车胎工业已经发展成为一个较为成熟的行业，技术发展较快，产品产量快速增长，质量水平不断提高，成为世界力车胎产品生产、出口大国，但由于产品档次偏低，仍不是力车胎产品的强国，因此，我国力车胎行业今后的发展目标，应该是从力车胎大国向力车胎强国迈进。

1、根据西方工业化发展的轨迹，工业发展集中度将会越来越高，我国力车胎行业近年来集中度也发展明显。根据力车胎分会的统计数据，会员企业产值产量前十名的企业，已占全部会员产值产量的80%以上。集中度的提高，带来的就是部分企业在竞争中被淘汰，力车胎企业要能持续发展，要在激烈的竞争中胜出，必须建立健全的现代企业规章制度，并实实在在执行，要有企业的独特文化，有自己的拳头产品，自己的品牌，自己的技术力量，并注意培养后续的管理、技术人才，重视企业、品牌商标的宣传，有条件时，企业管理人员和技术人员要多走出去，了解国内外的先进经验。总之，企业要发展，就需要有长远的发展目标和发展机制。

2、我国力车胎产品在国际上仍处于中低档次，产品档次低，就称不上强国。国内市场的高档产品几乎清一色是进口产品，新产品开发力度不够，企业很少去下功夫研制新的产品，大部分企业喜欢模仿、翻版生产别人的产品，特别是模仿台资企业的产品。要建成力车胎强国，要企业具有持久发展的潜力，就必须重视研发队伍的打造，企业要有科技创新、产品研发小组，中型企业要建立科技创新和产品研发的省市级技术中心，大型企业要创建国家级的技术中心。首先是要全面提高力车胎质量水平，提高市场力车胎产品的档次，逼退低质低价产品。并继续研究、完善子午线摩托车胎，速度级摩托车胎，比赛用管式自行车胎。研究使用新型骨架材料，研究杜仲胶制造力车胎。

3、随着经济的发展，全世界都在关注环境保护，走节能、低碳的发展之路。我国力车胎行业要持续发展，并向强国迈进，也必须要走出一条节能、低碳、环保的路子。近年，力车胎生产企业也在降低能耗方面进行了不少工艺技术创新，力车胎分会两年一次的技术工作会议也大力推广会员企业节能方面的做法。如导热油替代蒸汽用于车胎硫化热源，蒸汽尾气循环回收利用等都是节约能源的新技术，节省了煤、水、电能源，为低碳、环保地生产力车胎探索出新的路子。

除了环保生产，力车胎也要在产品环保上适应国际市场要求。由于我国是力车胎出口大国，产品外向型依赖程度高，要保持优势，扩大出口，就要研制出无毒、无污染的力车胎产品，研究应用无毒、无害原材料，如用白碳黑部分替代碳黑、一些新型环保助剂等。安全、环保的绿色产品今后将是世界的主流。

4、目前，我国力车胎行业仍属于劳动密集型行业，自动化程度低，生产效率低，工人劳动强度大，产品附加值不高，这也造成了企业招工困难。要打造力车胎的强国，在生产装备上就需要提高生产自动化程度，减轻工人劳动强度。近年，行业已经在这方面作了不少努力，取得了一定效果。如近年研制使用的钢丝自动成型生产线、胶囊自动反包成型机、胶囊硫化机等，都大大地减轻了工人劳动强度，提高了生产效率，同时也提高了产品质量。但是，在力车内胎生产的后段工序，如上螺丝、螺帽、上气门芯、充气、抽气、包装等工序自动化程度仍然很低，占用大量的劳动力，今年虽然已经开发出部分自动机械，但还没有成熟，包装工序自动化基本还是空白。

5、力车胎行业需要政府政策扶持。1994年国家开征消费税，把摩托车胎与汽车轮胎捆绑一起征收10%的消费税，2007年减为3%。经过三十多年经济改革开放，我国人民生活水平已有了很大提高，摩托车已经从过去高档消费品变成为人民生活的一般商品，在农村，更是农民的普通交通工具、生产工具，在这样的改变后，继续还对为摩托车配套的车胎征收消费税，是政策的一种落后。力车胎分会多次代表企业向政府有关部门申诉，要求取消摩托车胎消费税，让力车胎行业减轻税负。虽然目前还没有得到政府的税负调整，但协会将会继续向上反映，为行业争取合理的税收政策，使行业获得赢得利润，从而保持发展的后劲。

2011年—2012年，根据各方面的分析，力车胎行业受多种不利因素影响，将会出现产值产量增长放缓甚至小幅下降。目前，力车胎行业的销售市场主要为三大块，就是配套、市场维修及出口。在配套方面，由于自行车和摩托车行业近期处于调整阶段，无疑会影响到为其配套的车胎；在市场维修方面，市场比较平稳，2009年国家实行摩托车下乡的政策，刺激了农村购买摩托车，这部分车的车胎更换会保持市场维修需求量；在出口方面，欧美国家经济不稳，对力车胎需求已经在下降，加上人民币升值的影响，力车胎产品出口将面临考验。国内通货膨胀，天然橡胶等原材料价格居高不下，行业招工困难，工人工资上涨等因素也给力车胎行业带来困难。因此，我们对2011年—2012年力车胎生产、市场抱谨慎态度。但是，由于力车胎现在已成为我国人民日常生活中最常用的交通工具配件，在农村市场，需求量更大，所以，力车胎产品具有广阔的市场，有了市场需求的基础，我们对力车胎行业的发展也有了信心，只要我们坚持正确的发展方向，有长远的目标，就能把我国建设成为力车胎强国。