据美国《橡塑新闻》报道，美国商务部日前公布的数据显示，2011年美国轿车、轻型卡车和中型卡车/巴士轮胎进口价值攀升至105亿美元以上。加拿大和中国仍然是最大的贸易伙伴，去年轮胎货值分别为19.3美元亿美元和18.2亿美元，约占进口总货值的四分之一。尽管去年轿车和轻型卡车轮胎进口停滞不前，但中型卡车/巴士轮胎进口却比2010年激增16.5%，首次越过1000万套的大关。

进口趋势与去年美国售后市场的增长大致相当。根据美国橡胶制造商协会(RMA)的数据，美国乘用替换胎市场2011年下降2.2%至1.95亿套，轻型卡车轮胎售后市场则与上年持平，为2850万套。

另一方面，中型/重型卡车轮胎售后市场的需求增长了4.4%至1650万套。根据利用RMA和商务部公布的数据所作的市场分析，进口如今占美国替换卡车轮胎市场约62%，而其中仅中国就占了29.5%。

2011年美国乘用车、轻型和中型卡车轮胎贸易逆差上升5.8%达到61.8亿美元。

美国商务部的数据显示，各个类别进口货值的上升，导致乘用轮胎和轻型卡车轮胎的平均进口价升高18%，分别为56.43美元和82.76美元；卡车轮胎平均进口价升高21.8%，为197.44美元。

去年轿车轮胎进口仅微升不到0.1%至1.205亿套，而中国仍然名列榜首——尽管其仅占去年输美轮胎的不到16.6%。自从2009年被征收高额关税在以来，来自中国的进口下降了40%以上。虽然有所下降，中国依旧占美国进口轿车轮胎的近五分之一。中国消费者轮胎目前的关税为29%，预计9月份将恢复为4%。奥巴马政府迄今尚未公开表示出延长的意向。

固铂轮胎橡胶公司董事长RoyArmes近日表示，按原定计划高额关税即将期满，预计届时会带来一定的价格下调压力，但可能不会如业界1年前所认为的那么大。

去年轿车轮胎进口增长最多的来源国为：德国，同比增长37.1%；墨西哥，同比增长27.4%；泰国，同比增长19.3%；印度尼西亚，同比增长12%。

随着倍耐力轮胎工厂今年的投产和扩产，未来几年内，墨西哥出口到美国的轮胎可能会保持上升趋势。日本出口美国的轿车轮胎去年减少了17.2%，部分缘于日本主岛太平洋沿岸去年3月11日地震和海啸造成的停产。

2011年轻型卡车轮胎进口微升0.2%至2060万美元，其中加拿大是第一大来源国，占该部门进口量的42%以上。进口继续占该部门出货量的70%以上，其中从加拿大和墨西哥进口的轮胎占三分之一。

尽管中国去年出口到美国的轮胎比2010年减少23.4%，但中国仍然是输美轮胎的第二大出口国，领先于韩国和日本。墨西哥出口美国的轻型卡车轮胎出货量增长近两倍，泰国和印度尼西亚也表现不俗，分别增长73%和43.9%。

中国几乎占据了美国中型卡车/客车轮胎进口的半壁江山，虽然中国卡车/巴士轮胎的平均进口价比该部门均价每套低30美元。来自泰国的卡车轮胎进口增长44.7%，达到156万套，在同一类别中首次领先于加拿大和日本。中国、泰国、加拿大和日本总共占美国卡车/巴士轮胎进口近90%。

去年，美国轮胎行业实际上所有这三大类的出口均有增长，虽然大部分是出口到加拿大和墨西哥。在轻型和中型卡车轮胎部门，美国甚至保持了对墨西哥的贸易顺差。

2011年，虽然受轮胎特保案的影响，中国的轮胎出口受到一定的制约。但由于美国市场的强大需求以及中国轮胎的价格优势等因素，中国的轮胎出口量仍然保持着稳中有升的态势。面对国际上轮胎行业的强烈竞争，中国轮胎企业在保证质量优势和价格优势的同时，还要加强品牌营销，形成品牌效应。只有这样才能抓住市场机遇，推动整个中国的轮胎产业的发展。