在2012年一段时间里，有人认为市场表现清淡，生意很难做，一方面，有些橡机装备和原材料企业的订单减少，轮胎企业提货速度放缓；另一方面，世界经济复苏的不稳定性不确定性上升，国内经济增长下行压力和物价上涨压力并存，加上贸易摩擦不断，欧盟轮胎标签法等技术壁垒，给海外轮胎市场带来了许多不确定性。在这些相关因素的共同影响下，中国橡胶工业协会为了确保行业健康发展，及时带领轮胎分会和企业一起积极采取应对措施：

一是全力推动绿色轮胎产业化发展，正在组织制定与国际接轨的符合国情的绿色轮胎自律标准和实施措施，具体方案已获得工信部支持。同时组织推广风神等企业绿色轮胎上市的做法和经验。

二是积极应对贸易摩擦，围绕9月份轮胎特保案到期和11月份欧盟轮胎标签法正式实施，对轮胎后市影响做出预判，并于8月8日在青岛召开了轮胎出口工作会议，交流和研讨了行业面对的出口市场形势，形成的共识是困难挡不住轮胎出口稳定增长的脚步。

三是推动轮胎试验场建设进程，在5月30日协会召开部分轮胎企业和国家有关部门参加的专题会议基础上，8月6日、7日，总会范仁德会长带领有关人员专程到山东玲珑轮胎股份有限公司和赛轮股份有限公司实地察看轮胎试验场建设进度和情况介绍，并提出了下步如何运作的设想。

四是轮胎企业根据国内外市场需求，调整产品结构，以销定产，稳定轮胎价格，理性释放产能。从调查分析44家轮胎企业情况看，1-9月份开工率大致有三种情况，大型企业开工率95%左右，中型企业开工率75%左右，小型企业开工率60%左右，自8月中旬起开工率又略有回升。从统计报表看，8月末，轮胎产成品存货值仅增加1.4%，库存增长幅度与去年同期比减少了37个百分点，库存量大约是一个月的产量，属于正常库存。

一、汽车产销逐步回升，轮胎保持平稳增长

中国汽车工业协会预计，2012年我国汽车销量约2000万辆，同比增长8%左右。其中乘用车销量1609万辆，同比增长11%；商用车销量391万辆，同比下降3%。

今年年初，轮胎分会预计，全国轮胎产量约4.83亿条，比上年增长6%，其中子午线轮胎产量约4.32亿条，比上年增长8%，子午化率为89%左右。但从头8个月生产经营情况看，子午胎产量增长幅度应下调为5%左右。

1、我国轮胎工业经济运行主要特点

（1）轮胎产量增长稳定。从44家企业1-8月统计看，轮胎产量2.15亿条，同比增长3.1%，其中子午胎产量1.87亿条，同比增长3.4%。2007-2011年全国轮胎产量（见表1）。

（2）轮胎市场需求平稳。轮胎销售收入1375.97亿元，同比增长2.9%，其中子午胎销售收入1202.61亿元，同比增长5.1%。

（3）轮胎出口逐步上升。轮胎出口交货量8311万条，同比增长0.3%，出口量占产量39%；出口交货值480.25亿元，同比增长5.3%，交货值增幅高于交货量增幅5个百分点，说明出口高附加值轮胎增多。从出口分国家（地区）看，美国和欧盟是最大的市场。分会秘书处统计分析26家企业，今年上半年出口主要国家（地区）情况（见表2）。

（4）经济效益好于去年同期。实现利润、利税分别为54.99亿元和83.10亿元，同比增长50.7%和34.6%，销售利润率为4.5%。但仍有6家企业亏损，亏损面为14.3%，亏损面与去年同期比下降14个百分点。

（5）与轮胎产业紧密相关的原材料、橡机装备、模具和气门嘴芯产业也得到较快发展。2012年1-7月，36家炭黑企业产量，同比增长17.1%；45家橡胶助剂企业产量，同比增长29.6%；23家骨架材料企业纤维帘子布、钢丝帘线、胎圈钢丝产量，同比分别增长12.0%、5.2%和28.9%。

橡胶机械、模具和气门嘴芯产品不仅能满足国内轮胎产品技术进步的需求，而且出口国外，制造能力具有较强的国际竞争力。

表1、2007年—2011年全国轮胎产量   （单位：亿条）

表2、2012年上半年轮胎出口主要国家（地区）情况表

从表中数据看，全钢子午胎和半钢子午胎出口美国占24.25%和18.81%,出口欧盟占6.33%和22.74%;斜交胎出口美国占42.54%,出口欧盟占12.34%。全钢子午胎出口美国和半钢子午胎出口欧盟分别是大头；斜交胎出口美国比重也很大。

2、我国汽车工业运行的特点

（1）汽车产销同比低速增长，呈现逐月走高态势。2012年1-8月汽车产销量为1247.03万辆和1247.47万辆，同比增长5.2%和4.1%。

（2）乘用车产销增速较快，商用车下降明显。1-8月乘用车产销量为1001.42万辆和995.40万辆，同比增长8.7%和8.0%。商用车1-8月产销量为245.61万辆和252.07万辆，同比下降7.2%和8.9%。

（3）自主品牌乘用车市场低迷。1-8月，自主品牌乘用车销量为400.82万辆，同比增长2%，占乘用车总销量的40.3%，占有率同比下降4.2个百分点。2007-2011年全国汽车产量（见表3）。

表3、2007-2011年全国汽车产量     （单位：万辆）

3、国外品牌乘用车销售均增长

2012年上半年，日、德、美、法和韩系等国外品牌乘用车销售量同比均增长，其中德系表现最为突出，增速接近20%；日系同比增长10%，其他各系增长均低于10%。从市场占有率看，除美系略有下降，其余各系均有增加，其中德系和日系提高1个百分点以上。2007-2011年全球及主要国家汽车产量（见表4）。

表4、2007-2011年全球及主要国家汽车产量（单位：万辆）

4、我国公路建设和道路客货运输业快速发展，同时带动了汽车和轮胎产业的稳步发展。

2011年年初全国分等级公路里程（见表5）、2006-2010年全国货运量及货物周转量（见表6）、2006-2011年全国客运量及客运周转量（见表7）。

表5、2011年年初全国分等级公路里程 （单位：公里）

表6、2006-2010年全国货运量及货物周转量

表7、2006-2010年全国客运量及客运周转量

二、适应市场需求，加快绿色轮胎产业化步伐

这些年，国外市场从中国进口商品时越来越偏爱一种“颜色”——“绿色”。有统计数据显示，40%以上的欧洲人更喜欢购买“绿色”产品，其中67%的荷兰人、80%的德国人在购物时考虑环境因素，欧盟国家提出轮胎标签法就是一道“绿色”门槛。当“绿色”理念已在全球经济发展中大行其道时，企业如果不能尽快认清形势，尽早实现“绿色转身”，不仅对外出口的发展空间将受到进一步的挤压，而且在国内市场也是不能持续发展的。

根据米其林、普利司通等国际公司和几家内资品牌企业几年来生产绿色轮胎的经验，使人们对绿色轮胎的概念越来越清楚了，绿色轮胎就是节能、环保、安全的轮胎产品，生产过程践行绿色制造理念，轮胎应用周期倡导绿色使用。绿色轮胎具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色的操纵稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新等突出的动态产品特性。

自2012年3月以来，中国橡胶工业协会启动绿色轮胎产业化战略，着手起草绿色轮胎产业研究，确定制造目标、标准和评价体系，尤其是风神、双钱、杭橡、三角、玲珑、赛轮、双星、华南和贵州等轮胎企业已经开始行动表明，我国轮胎“绿色化”不只停留在理念倡导上，而是迈出了实质性的步伐。推进绿色轮胎产业化工作关乎国家节能减排，也是行业自身发展的要求，更是中国从轮胎大国向强国转变的重要内容。更可喜的是双钱、三角、风神、玲珑、赛轮、朝阳、前进等品牌载重子午线轮胎，已先后被美国环保署评为绿色轮胎。

中橡协推进绿色轮胎产业化的总体部署，在做好基础工作的前提下，力争经过两年的努力，达到两个50%的目标：即在50%以上的子午胎生产企业中，有50%的轮胎产量达到绿色轮胎标准。2011年全国子午胎生产情况（见表8）。

表8、2011年全国子午胎生产情况

绿色轮胎产业化制造过程中需要技术标准、原材料、检测设备的支撑。目前，中橡协正在组织专家和轮胎企业技术人员抓紧制定《绿色轮胎产业研究》，并与有关部门和轮胎企业协调加快建设轮胎试验场的速度。

推进绿色轮胎产业化需要政府有关部门支持，如汽车整车配套绿色轮胎发挥引领作用。

三、影响我国轮胎产业未来发展的主要因素

未来几年或十几年，我国轮胎产业如何健康、科学、持续发展，应重视如下五个因素。

1、市场竞争因素

现在和将来，我国轮胎产业一定是在如何平衡内需市场和外需市场进程中，获得进一步发展。产业的资本属性可能是多元化的，市场驱动力将是产业变革的决定因素。因此，在未来几年或十几年里，我国轮胎企业不能只停留在内需市场竞争和一般贸易出口，应走出国门参与国际轮胎产业分工和国际化经营，由产品出口向品牌输出转变。如赛轮在越南、杭橡在泰国已建设轮胎厂，还有三角在俄罗斯、玲珑在泰国计划建设轮胎厂，将形成国外生产、国外销售的新模式。“走出去”利用国内国际两种资源，开拓国内外两个市场，建立和发展全球化经营战略，是做强做大的必不可少的条件。

2、发展定位因素

我国作为轮胎产量连续8年世界第一的大国，但不是强国，要想提高在国际市场的地位，必须积极参与国际竞争，在推动技术进步和转型发展方式上多下功夫，打造“轮胎产业发展新的生产力模式”，改变依靠投资扩产、低水平重复建设和数量扩张的传统发展模式，这种模式造成的产能过剩对现时的竞争格局和对发展定位产生了很大的影响。因此，要从粗放型转向集约型，从同质化转向差异化，从低附加值转向高附加值，从轮胎制造大国转向强国迈出实质性步伐。也就是说，要有效地控制增量，优化存量，提高轮胎生产集中度和规模效益。

3、技术创新因素

长期以来，轮胎企业对生产规模很重视，而对技术进步和创新重视程度不够。一是没有把技术创新和生产规模有机统一起来；二是投入技术创新的研发费用不够，有的企业投入技术研发经费占销售额比例较高，有的企业少得可怜；三是技术人员队伍不稳定，既有个人因素，又有企业挖人的问题，有的企业技术研发工作不在软硬件上下真功夫，而是搞“简单复制”。从经济学角度看，生产规模所关注的是投资收益，而技术创新关注更多的是成本的付出和资本的活跃程度，因此，技术创新对产业的影响，将直接决定我国轮胎产业未来发展的模式。

4、天然胶依赖进口因素

我国天然胶资源对外依存度太高，国内天然胶产量每年仅70万吨左右，只占需求量的25%，75%依赖国外进口，天然胶进口关税税率竟然高达20%，是全球独一无二高税率，韩国和日本等国家基本上是零关税。我国既是天然胶资源严重缺泛的国家，又是进口关税最高的耗胶大国，严重制约轮胎产业的发展。因此，恳请国家有关部门取消20%关税，支持杜仲胶和蒲公英橡胶的发展。同时有条件的轮胎企业应走出国门种植橡胶和开办橡胶加工场，从战略的高度掌握天然胶主动权。2007-2011年我国天然胶供需情况（见表9）。

表9、2007-2011年我国天然胶供需情况 （单位：万吨）

注：此表不包括复合橡胶进口数量。

5、产业政策落实因素

2010年，国家工信部颁布了《轮胎产业政策》，为轮胎产业的发展指明了方向，现在问题是如何采取有力措施将政策落实到实处。近两年来，有些地区不按行业准入和市场准入标准办事，放宽条件、降低门槛，新项目和扩产项目照批照建，造成了产能继续扩大，结构性产能过剩，低价竞争又有新的抬头。因此，希望国家有关部门进一步加强政策协调和监督，组织引导地方政府和企业严格执行轮胎产业政策，切实推动我国轮胎产业科学发展。