由于冬季轮胎特殊的配方及花纹，赋予轮胎在低温状态下更强的抓地性和防滑性，使汽车无论在冬季干冷、湿滑还是积雪的路面上，都能实现更好的制动和操控等性能，从而保证冰雪路面上的行车安全。因此，随着人们安全出行意识的提高，近年来针对中国北方地区的冬季轮胎市场开始逐渐升温，各大轮胎厂商频频举办各种活动推广新产品，布局冬季轮胎这个新兴的细分市场。

随着3月1日住友橡胶（中国）有限公司在哈尔滨亚布力举办的DUNLOP冬季轮胎试驾活动的结束，今年上半年针对冬季轮胎的各种推介活动鸣锣收兵。但是夏季不是冬季轮胎的“休眠季”，记者了解到，多家轮胎厂商已经针对下半年的市场开始谋划，准备在8~9月推出一批新产品，角逐即将到来的2013~2014年度冬季轮胎市场。

那么，冬季轮胎在中国的市场前景到底怎样，它的发展还存在哪些问题，这个夏季应该为即将到来的市场做些什么？记者为此进行了深入采访。

外资轮胎企业捷足先登

近年来，我国地域广阔的北方地区冬季降雪频繁，在汽车保有量不断增加的情况下，冬季冰雪气候条件下如何保证行车安全，越来越受到社会重视。随着国内驾乘者安全意识的不断提高，研发实力雄厚的跨国轮胎公司首先嗅到了中国冬季轮胎市场的诱人前景，多年以前就开始在中国广大的北方地区耕耘这个细分市场。

米其林早在2005年即在中国推出了冬季轮胎产品X-ICE，到去年，米其林已在华推出了第三代冬季轮胎产品X-ICE XI3。自2006年正式进入中国市场以来，普利司通BLIZZAK冰锐客冬季轮胎的销量已经实现了10倍以上的提升，并于去年8月成功在天津工厂实现本土化生产，这也是普利司通冰锐客产品在日本以外的市场首次实现本土化生产。固特异自2007年起在中国销售冬季轮胎，迄今已经推出了UG5、UG6和UG7+冬季轮胎，并在去年宣布将推出新款UltraGrip系列冬季轮胎。

住友橡胶（中国）公司2005年在华推出第一款冬季轮胎DSX，2008年推出了改进型冬季轮胎DSX-2，其后不断完善其DSX-2和GRANDTREK SJ6等冬季轮胎的规格，至目前其邓禄普冬季轮胎已在中国推出了96个规格的产品，占有中国冬季轮胎市场较大份额。此外，韩泰、锦湖、倍耐力等外资轮胎企业近年来都纷纷加入冬季轮胎市场的淘金阵营，大陆集团去年3月份还在黑龙江黑河市开设了冬季轮胎测试中心。
目前，这些外资轮胎企业的冬季轮胎产品已经覆盖了乘用车、SUV和轻卡车等车型。其产品也不是简单的从本国企业移植，而是根据中国的气候和道路特点开发出适合中国市场的冬季轮胎产品。如米其林X-ICE XI3冬季轮胎产品，采用了第三代冬季抓地力技术，与前一代产品相比，刹车距离缩短7%，加速时间缩短17%。

此外，外资企业还特别重视在渠道方面推广冬季轮胎。每到冬季来临，各家企业就纷纷在北方地区组织各种冬季轮胎试驾活动，对经销商的新产品推介活动等，各种宣传报道频频见诸报端，大大提高了其品牌在市场的知名度和影响力。记者了解到，在推介新产品的同时，有的企业就已经在酝酿更新的冬季轮胎换代产品，并在夏季完成批量生产，到了八九月份，更新一代产品便推向市场，开始新一轮的推广活动。据企业介绍，冬季轮胎的利润要高于普通轮胎。

内资龙头企业开始起步

与外资企业大张旗鼓的宣传相反，内资企业在宣传造势上基本悄无声息，但实际也已开始启动。据报道，2006年12月31日，三角集团自主开发的适用于冬季严寒地区的雪地轮胎snow tiger（雪虎）正式下线，扩大了其半钢子午胎产品线。但碍于核心技术研发能力有待攻破，品牌影响力逊于跨国企业，以及缺少国家政策支持等因素，国内企业的冬季轮胎在国内市场销售很少，产品基本出口。

中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民介绍，国内企业冬季轮胎虽然起步不如国外企业早，但近两年国内大轮胎厂也开始重视对冬季轮胎的研发投入，只是冬季轮胎的产量还不大，且多以出口为主，一般是根据客户的订单需求制定相应的生产计划。

杭州中策橡胶有限公司研究所所长陈宏介绍，中策是从2007年5月开始研发生产冬季轮胎的，2012年冬季轮胎产能达到350万条，主要销往国外市场，包括欧洲、北美、俄罗斯等地。其中，欧洲市场销量占冬季轮胎销量的50%以上，加拿大、美国约占30%，中国约占5%，其余为俄罗斯等地所占份额。预计今年7月份前，中策将投产一批乘用车冬季轮胎，该批轮胎是针对我国冬季轮胎市场量身定做的，在花纹和配方上都与销往欧美市场的产品不同。他表示，该公司今年冬季轮胎产能将达到400万条左右，将针对不同的区域市场研发出不同花纹类型、不同规格和不同梯度、覆盖面广的冬季轮胎产品。

双钱集团股份有限公司总工程师钱瑞瑾也表示，双钱开发冬季轮胎也有5~6年的时间了，主要研制载重车冬季轮胎，目前年产能达1万条左右，主要销往北欧地区。

据媒体报道，2007年11月三角集团在哈尔滨召开了载重雪地轮胎TRD88新产品上市新闻发布会，该产品根据东北地区冬天大雪天气较多的特点，对轮胎的胎冠配方、花纹、轮廓等进行了针对性设计。2008年，三角集团开发出全钢卡客车冬季子午胎产品，该公司介绍，产品一问世便行销东北、内蒙古等地，还从北欧接到了订单。2011年，三角冰雪地轮胎在芬兰伊瓦洛测试场（北极圈内）经受住严苛考验，综合性能达到市场先进水平，畅销北欧、俄罗斯、日本、北美等国家和地区。

但是，记者在采访中也了解到，面对发展前景看好的冬季轮胎市场，国内大企业虽已重视到这一细分市场，但要想在激烈的竞争中占有一席之地，还需要做各方面的努力。

蔡为民表示，虽然国内一些大的轮胎企业已经加快了冬季轮胎的开发步伐，但是大部分企业还停留在生产市场常用轮胎产品的水平上，对像冬季轮胎这种特需或短期轮胎产品不够重视。另外，中国没有轮胎试验场，本土品牌的冬季轮胎无法在国内进行实况检测，也是影响本土品牌冬季轮胎发展的因素之一。

钱瑞瑾表示，国内轮胎企业在冬季轮胎技术上还需要不断完善，在花纹、配方设计，轮胎抗湿滑、耐磨、抓地力等性能方面的自主创新研发能力有待于提高。他认为，冬季轮胎开发要尽早，“举个例子，黑龙江、吉林、新疆、俄罗斯、北欧等地，9~10月就开始下雪了，所有的冬季轮胎应在9月份以前就备好货，在夏季就应生产出来。”

陈宏建议，国内轮胎企业应该抓住中国冬季轮胎市场开始起步的机遇，在技术创新方面加大投入，增强自主研发能力，以便在冬季轮胎大市场到来时分得“一杯羹”。

冬季轮胎市场蓄势待发

蔡为民表示“看好未来冬季轮胎市场前景”。他从两方面分析，一是从国内市场看，近几年来，我国气候变化异常，北方冬季来的越来越早，南方也出现大范围降雪天气，但国内冬季轮胎的安装率还很低，市场大有潜力。且随着气候的变化，军队、救灾部队及物资运输部门对突发事件响应速度的提高等，都将对冬季轮胎有一定需求。二是从国外市场看，欧洲、美国、加拿大、日本、俄罗斯及其周边国家等地，由于当地的气候环境及部分地区进口关税降低，加上一些国家对更换冬季轮胎有强制性要求，因此其冬季轮胎市场很大，而且需求量不断提高，我国出口到这些地区的冬季轮胎也将随之增加。他建议国内轮胎企业应尽早做好冬季轮胎的研发和生产。
据了解，欧洲冬季轮胎市场近年来一直在稳定增长。2011年，欧洲地区共出售2.36亿条乘用胎，其中冬季轮胎达到800万条，比上年增加600万条，比金融危机前的2007年增加180万条；而夏季轮胎的销售几乎与2007年持平。2007~2011年期间，欧洲中西部地区冬季轮胎的销售增长了42%，去年冬季轮胎占全欧洲乘用轿车轮胎销量的38%。

国内市场也蓄势待发。住友橡胶（中国）REP营业部高级部长滨田裕史介绍，中国市场仍以四季轮胎为主，冬季轮胎主要在东北、西北地区使用，目前安装率偏低。但随着人们安全意识的提高，中国冬季轮胎市场将会有较大的提升，因为在东北和新疆多雪且气温较低的地区，全年都使用四季轮胎是不安全的。他认为，这些地区的二三线城市将是未来冬季轮胎市场的增长亮点。

陈宏也看好国内冬季轮胎市场。他表示，从近几年的统计看，冬季轮胎的销量在不断提高。一般轮胎在使用3~4年后即进入换胎的高峰期，随着国内汽车保有量的增长，势必会带来较大的市场需求。另外，国民观念的转变，对汽车养护以及安全驾车意识的增强，相信会逐渐接受更换冬季轮胎的观念。他认为，企业应开发适合中国国情的冬季轮胎产品，比如在欧洲等地当室外温度在-5℃~-10℃时即使用冬季轮胎，但中国一般要达到室外温度-20℃左右才使用，因此针对不同市场的冬季轮胎配方是不一样的。

更多的国内轮胎企业也已经意识到冬季轮胎这个新兴市场。新疆昆仑轮胎有限公司董事长杨国波告诉记者，在新疆，近两年乘用车冬季轮胎需求量不断增长，不少新疆当地的专业司机、家庭车主在雪季都会选择冬季轮胎，尤其是新私家车主的安全意识逐渐增强，选择冬季轮胎的人群在逐步扩大。他认为，冬季轮胎市场目前在国内方兴未艾，企业应及早关注。

据一些企业销售人员介绍，目前，国内轮胎经销商也加强了市场服务，一些轮胎专营店已开始为用户在替换冬季轮胎时提供寄存轮胎的服务，这将为车主使用冬季轮胎提供便利条件，为冬季轮胎更广泛的推广做好铺垫。

安全驾乘需各方努力

目前，欧洲、美国、日本等国家和地区都有明确规定，汽车在冬季必须更换冬季轮胎。俄罗斯虽然没有强制性法规，但近几年因大雪频繁，很多民众也纷纷主动更换冬季轮胎。此外，欧洲议会去年10月呼吁为冬季轮胎建立统一定义，作为更广泛评估轮胎影响车辆安全性的一部分。欧盟委员会道路安全部门负责人SzabolcsSchmidt表示，他认同冬季轮胎在冬季天气条件下可提高道路安全性，轮胎在减少交通事故方面起着潜在的重要作用。因此，欧洲将有望出台更具体且更人性化的冬季轮胎使用政策，这将在很大程度上促进该地区冬季轮胎市场的刚性需求。

与国外相比，中国民众汽车养护的观念还较弱，给汽车换冬季轮胎的观念不是很强，而且中国也没有相关的法规强制要求。据报道，一位俄罗斯民众在接受采访时表示，“在冬季为了安全，更换冬季轮胎很值得。”而记者在哈尔滨曾与一位出租车司机交流是否愿意更换冬季轮胎的问题，他说，“换冬季轮胎得多贵呀，像我们这些出租车肯定是不换的，公司也不给出这笔钱呀。”“那多不安全呀！”记者追问道。“开慢点呗，而且这天儿我们也开习惯了。不过，这两年私家车换冬季轮胎的比较多了，因为雪下的比较频繁。”不难看出，我国驾乘者更换冬季轮胎的安全意识还远远不够，像东北和西北这些高寒多雪的地区，如果道路清雪不及时，将存在非常大的安全隐患。

为此，记者接触到的业内人士都希望国家有关部门能够重视冬季行车安全问题，根据我国地理气候的差异，参照其他国家的法规，出台相关的政策，鼓励民众在冬季使用冬季轮胎。例如，在北方可以实行冬季雪天高速行驶必须更换冬季轮胎。

中国橡胶工业协会秘书长徐文英表示，“发展冬季轮胎是大势所趋，协会要引导国内企业提早做好技术储备，鼓励企业开发、生产冬季轮胎。”她同时呼吁政府出台政策，在冬季轮胎科研开发等方面予以支持；倡导国民使用冬季轮胎，保证驾车安全。

滨田裕史认为，如果中国出台强制性更换冬季轮胎的政策，中国冬季轮胎市场必将有很大的提升，对冬季行车安全也将有更大的保证。同时，他还表示，目前企业需要做的就是开发更好的冬季轮胎产品，在市场积极推广产品，并做好渠道和售后服务工作。