2012年，由于世界经济复苏普遍放缓，国内经济增长潜力下降，汽车产销回归理性增长，公路货物运输增速回落，我国轮胎产业告别了高增长时代，呈现出低增长的发展态势。研究发现，2010年以来，我国轮胎产业产量增速持续下降，从2010年15.1%的增速降至2011年6.05%和2012年3.07%的增速。
从经济增速、汽车产销、货物运输、外贸出口等条件来看，未来几年，中国轮胎产业增速将在5%左右，低增长运行将是一种新常态。因此，轮胎企业要逐步习惯和主动应对轮胎产业低增长态势，保持企业有质量、有效率、可持续发展。
一、我国轮胎产业低增长发展的基本成因
1.经济潜在增长能力的下降
受国内外经济环境的影响及各种生产要素的制约，我国经济潜在增长率已由原来的9%以上降至7.5%左右。今后5年，中国经济增长预计会保持在7%~8%之间。“七上八下”的增长区间，将成为中国经济的新常态。
2.汽车工业产销增速的放缓
在经济增速放缓、宏观政策收紧、一线限购城市逐渐增多等不利因素制约下，我国汽车市场回归理性，产销增速呈现微增长态势。2012年，我国汽车产销量分别为1927.18万辆和1930.64万辆，与上年相比（下同）分别增长4.6%和4.3%。中国汽车产销的微增长，对轮胎产业的拉动作用相应减弱，对轮胎配套市场需求相对减少。
3.公路货物运输增速的回落
我国经济增长速度的放缓，导致了公路货物运输增速的回落。我国公路货运市场数据显示：2012年，我国公路货运量完成322.1亿吨，增长14.2%，增速回落约1个百分点；货运周转量完成约达6.0万亿吨公里，增长16.8%，增速回落约1个百分点。公路货物运输增速的回落，也影响了轮胎替换市场的需求。
4.外部市场需求不振的影响
由于欧债危机持续发酵，世界经济增长乏力，复苏进程步履蹒跚，加之国际贸易保护主义抬头，反倾销、反补贴案件增多，外部市场需求不振，影响了我国轮胎的外贸出口。据中国橡胶工业协会轮胎分会统计，2012年，43家会员企业出口轮胎交货量1.39亿条，增长0.7%；出口轮胎交货值718.33亿元，增长0.1%；轮胎出口率（值）为34.80%，增长0.08个百分点。
5.国内替换胎市场需求的减弱
生产技术的进步，产品质量的提高，使用条件的改善，超载现象的治理，循环利用的推进，轮胎翻新的增加等因素，延长了轮胎的使用寿命，相对减少了替换市场需求。从市场调查情况来看，双钱集团、三角集团、贵州轮胎和普利司通（中国）公司等企业都投资建设了轮胎翻新项目，且经营运行的较好，全年翻新轮胎达8.3万条左右。
二、我国轮胎产业低增长运行的总体情况
2012年，我国轮胎企业根据市场需求变化，强化自主技术创新，不断调整产品结构，努力促进产业升级，保持了轮胎行业生产经营企稳回升，企业利润明显增加。2012年，我国轮胎行业经济运行的总体表现为：
1.增长速度有所放缓，生产经营实现企稳
由于国内市场需求不振，轮胎产销增速有所放缓。中国橡胶工业协会轮胎分会统计显示，2012年，43家轮胎企业完成综合外胎产量3.26亿条，增长2.0%；销售3.24亿条，增长3.73%。需要说明的是，天然橡胶价格大幅下跌，轮胎企业开工普遍不足，同时进行去库存化活动，从而使得销量增幅大于产量增幅。
2.科技投入不断加大，创新能力有所增强
科技进步是产业发展的持续动力。2012年，轮胎企业普遍重视企业科技进步，增强自主创新能力。三角集团、玲珑集团加大研发投入力度，利用国际科技人才，构建技术创新体系，在北美建立技术研发中心，面向全球中高端市场，进行新产品、新材料和新工艺开发，逐步提升产业价值链，以在更先进的技术基础上提升企业的自主发展能力和国际竞争优势。
为了应对欧盟技术壁垒，推进绿色产业发展，开拓国际销售市场，双钱集团、三角集团、杭州中策等公司加大研发投入力度，推进自主技术创新，开发节能环保的绿色轮胎，先后通过美国SMARTWAY认证，陆续实行工业化生产，相继进入欧美市场。通过开发节能环保绿色轮胎，来优化企业产品结构，满足国际市场需求，转变经济发展方式，推动轮胎产业升级。
3.对外贸易保持增长，出口创汇同步上升
2012年，我国轮胎企业推进外贸多元化战略，采取切实有效的措施，在巩固发展传统市场的同时，积极开拓新兴市场；在发展自主品牌出口的同时，努力扩大代工出口，保持了外贸出口平稳增长，实现了出口创汇同步上升。我国海关统计数据显示，2012年，我国轿车胎出口量为151万吨，卡客车胎为233万吨，分别增长6.1%和13.1%；轿车胎出口额为58.8亿美元，卡客车胎为80.6亿美元，分别增长5.7%和8.9%。
4.产品结构得到优化，生产规模不断扩大
2012年，我国轮胎企业按照国家产业政策，根据市场需求变化，积极采用先进实用技术，调整和优化产品结构，发展技术先进、附加值高的产品，逐步压缩斜交胎产能，不断扩大子午胎生产，提高我国子午化率水平。2012年， 43家轮胎分会会员企业子午胎产量为2.87亿条，占总产量的88.17%，子午化率提高1个百分点。产品结构优化不仅表现在产品从斜交胎向子午胎发展，而且表现在产品从有内胎向无内胎轮胎发展。
2012年全球轮胎75强排行榜数据显示，我国轮胎企业的产销规模不断扩大，产品集中度不断提高，市场竞争力不断增强。2011年，我国大陆22家企业轮胎销售合计约为197.70亿美元，比2010年的167.27亿美元有了较大的提升。其中，杭州中策公司率先跻身世界轮胎十强，使中国轮胎产业梦想成真。
5.盈利能力有所提高，企业利润明显增加
国内经济增速放缓，汽车产销回归理性，致使轮胎市场需求不振。面对疲软的销售市场，轮胎企业采取积极有效措施，主动及时进行应对，实现了产销平衡增长。43家轮胎分会会员企业完成销售收入2055.71亿元，增长0.3%，其中内资企业完成1478.00亿元，增长2.4%。从41家企业数据看，盈利能力有所提高，企业利润明显增加。销售利润率为4.85%，提高1.84个百分点。经营利润好于上年，主要得益于：天然橡胶价格降低，企业技术创新，产品结构调整和劳动生产率提高。
三、我国轮胎产业低增长存在的主要问题
1.自主品牌竞争优势较低
市场经济就是品牌经济。在国内外轮胎市场上，我国轮胎工业的一个突出的薄弱环节，就是品牌影响力不大、市场竞争力不强。在我国轮胎行业中除双钱、朝阳、万力等品牌外，具有一定国际知名度、市场影响力、科技含量高、核心竞争力的自主品牌还是很少。许多轮胎企业可谓是“有品无牌”，“有牌无名”，“有名无势”，其生产还是贴牌代工为主，赚取低廉的加工费用；竞争仍以价格竞争为主，企业间常打“价格战”。价格战不仅在国内市场司空见惯，而且在国际市场时常发生。价格战的后果是损人不见得利己，频遭反倾销、反补贴调查，既影响了我国品牌的声誉，也降低了我国产品的价值。
2.企业技术创新能力薄弱
由于创新意识不强，研发投入不足，科技人才缺乏，技术基础较差，我国轮胎技术创新能力薄弱，自主知识产权较少；企业技术创新不够，行业技术外溢迅速，研发尚以模仿创新为主；产品科技含量不高，品质档次处于中低端，产品同质化现象严重，进而使得产品结构不合理，结构性过剩突出，科技含量比较低，竞争能力相对弱。这个问题，在经济增速较高，市场需求较旺，行业成长较快的情况下，矛盾往往被掩盖起来；一旦经济增速回落，市场需求低迷，行业成长放缓的时候，问题就会凸显出来。
3.行业生产能力过剩突出
随着我国经济增速放缓，汽车产销回归理性，轮胎市场趋于低迷，产能过剩问题逐步突出。加之，由于产品结构升级迟缓，投资扩张只能在原有技术结构下形成的产品结构基础上扩大产能，进而形成低水平的重复投资及产能过剩。目前，我国轮胎结构性产能过剩较为突出，品种主要是低技术含量、低产品档次、低附加价值的普通型轮胎，而中高端产品比较少，差异化发展水平低。值得关注的是，现在，我国普通型轮胎投资项目仍在增多，其生产能力仍在扩张，过剩程度仍在加剧。产能过剩的危害，不仅对企业盈利、民间投资和市场需求具有负面效应，而且对资源配置、市场竞争和产业调整产生不利影响。
4.产品制造成本持续上升
随着我国轮胎产业迅速发展，产能规模不断扩大，生产要素日趋紧张，使得产品制造成本上升，企业成本优势明显弱化。调查发现，近年来，我国的人工成本、环保成本、能源成本、融资成本、物流成本等不断增加，轮胎的制造费用持续上升。国家统计数据显示，2012年全国城镇非私营单位就业人员年均工资为46796元，名义增长11.9%；扣除物价因素，实际增长9.0%。私营单位就业人员年平均工资为28752元，名义增长17.1%；扣除物价因素，实际增长14.0%。
5.市场竞争秩序乱象丛生
由于产业政策执行不力，行业管理规范不到位，工艺规范、产品自律、市场监管较滞后，加之，企业诚信意识薄弱，社会责任履行较差，过分追逐利润最大化，使得轮胎市场经营秩序乱象丛生。主要表现是：一是产品质量把关不严，非标产品充斥市场；二是技术模仿现象普遍，产品趋向同质化；三是营销依赖成本优势，价格比拼成为常态；四是技术服务水平较低，产品理赔矛盾较多；五是区域市场规范不够，边际窜货不断发生；六是终端零售以次充好，客户利益受到损害。
四、我国轮胎产业低增长应对的思路选择
思路决定企业出路，选择影响未来发展。在经济“弱复苏”的波动中和市场需求尚较低迷，企业如何应对轮胎产销低增长，核心问题是怎样选择生产经营思路，增强自主增长动力，提升市场竞争优势。针对我国轮胎产业发展现状和存在问题，根据现有产业基础和有利时机，应对产业低增长的经营思路为：
1.推进品牌发展战略，增强市场竞争力
中国是世界最大的轮胎生产国和出口国，但企业品牌知名度与此并不相称。究其原因，一方面是企业对自主品牌培育重视不够，品牌建设投入不多；二是企业对商品流通环节重视不够，大多以代工生产为主；三是企业对技术创新重视不够，未能凸显产品的差异化；四是企业对品牌营销重视不够，良好的品牌形象没有树立起来。
在激烈的国际化市场竞争中，自主品牌显得越来越重要。如果没有自主品牌，就只能给国外企业作嫁衣裳，赚取微薄的劳务加工费。因此，我们必须推进品牌发展战略，提高技术创新能力，重视品牌产品培育，使产品具有较高的性价比、良好的安全性能、健全的营销渠道和完善的售后服务，不断扩大品牌影响力，提高品牌竞争力，将制造优势转化为高附加值的品牌优势。这样，不仅可以拓展国际市场，而且可以拉动国内消费。
2.增强技术创新能力，提高产品附价值
技术进步与升级，是产业升级与转型的源动力。与跨国公司相比，我国轮胎企业普遍存在核心技术水平不高，产品研发能力薄弱，市场竞争能力不强。这说明，我国轮胎企业技术进步与升级还有较大的空间，我国轮胎产业还具有后发优势。因此，我国轮胎企业亟需重视科技经费投入，提升企业研发水平，推进自主技术创新，促进技术进步与升级，提高核心技术水平。同时努力研发新产品，提高产品附加值，促进产品升级换代，使产品尽快由中低端向中高端转变，以适应国内外市场需求的需要。
我国轮胎企业的当务之急，就是应对欧盟轮胎标签法规，打破产品的技术壁垒，加快自主技术升级，开发出环保节能轮胎，并推进绿色轮胎产业化，适应和满足国内外市场需要。同时以此为契机，加快提升轮胎质量，提高产品性价比，推进产品结构调整，促进轮胎产业升级，逐步在产业链中高端上，做到有品牌，有核心技术，有产业话语权。这样，才能国际市场竞争中站稳脚跟。
3.实施企业兼并重组，提升产业集中度
兼并重组是优化生产力、提高产业集中度的一种有力手段。我国轮胎工业规模庞大，世界第一，但企业数量众多，小而分散，并且组织结构不尽合理，产业集中度比较低。据不完全统计，目前我国轮胎企业多达500家以上，美日轮胎企业加起来还不到20家。我国轮胎行业缺乏具有核心竞争力、能够引领行业发展、规模效应比较显著的大型企业，从而导致重复建设、产能过剩、恶性竞争、优势不强、效益低下等突出问题。
兼并重组是企业做大做强、产业加快集中的重要途径。赛轮股份、双钱集团等公司抓住市场低迷、产能过剩、行业调整的有利时机，按照国家轮胎产业政策，利用资本、技术、管理、品牌和通路，赛轮股份对金宇实业、沈阳和平，双钱集团对新疆昆仑相继实施了兼并重组，开启了中国轮胎的行业整合。
4.深化企业成本管理，提高产品性价比
成本优势是企业最基本的竞争优势，它对产品性价比具有较大的影响。随着生产要素成本的不断上升，我国轮胎制造的成本优势逐步减弱。因此，我国轮胎行业都采取积极有效措施，深化企业成本管理，推进降本增效工程，增强企业成本优势，提高产品性价比。从企业成本结构来分析，降低和控制天然橡胶的采购成本显得尤为重要。
降低和控制天然橡胶的采购成本，可从四个层面来进行：从行业层面上来说，为了应对天然橡胶市场价格大幅波动，探索建立天然橡胶市场稳定基金，参与天然橡胶期货交易，以稳定天然橡胶价格、稳定轮胎生产经营。从产业链层面上来说，企业逐步向产业链上游延伸。部分企业已实施“走出去”战略，到泰国投资设厂，进行天然橡胶收购、加工和经营，以降低天胶采购和使用成本，保障与稳定轮胎生产供给。从技术层面上来说，许多企业改进工艺配方，采取新材料替代，推进轮胎轻量化，进而减少或降低天然橡胶使用比例。从采购方式层面上来说，企业加强天然橡胶市场走势分析，改进天然橡胶采购方法，结合长约采购模式，制定科学的采购策略，降低天然橡胶采购成本。
5.开拓国际销售市场，扩大市场占有率
在世界经济复苏放缓、贸易条件持续恶化、国际市场需求低迷等因素的影响下，我国轮胎出口形势将更加严峻。继续推进贸易多元化战略，开拓国际销售市场，提高国际市场占有率的思路措施为：
一是坚持开拓国内市场与国际市场相结合。面对行业产能过剩加剧，产品销售压力加大，要坚持两个市场齐头并进，在着力开拓国内销售市场的同时，努力开拓国际销售市场。
二是坚持自主品牌出口与贴牌出口相结合。我国轮胎出口除少数行业骨干企业以自主品牌出口外，大多数企业是贴牌出口为主。因此，应在扩大自主品牌出口的同时，继续增加贴牌产品出口。
三是巩固发展传统市场与开拓扩大新兴市场相结合。要根据国际经济发展变化，调整出口市场结构，在巩固发展欧美传统市场的同时，开拓扩大新兴市场和发展中国家市场。
四是坚持传统产品出口与“绿色轮胎”出口相结合。随着发达经济体逐步实施轮胎标签法规，倡导绿色消费行为，绿色轮胎需求将不断增大。在提升产品品质，进入高端细分市场，扩大传统产品出口的同时，要加快研发绿色轮胎，推进绿色轮胎产业化，扩大绿色轮胎出口份额。
与跨国公司相比，中国轮胎产业尚具有后发优势；与东南亚地区相比，中国轮胎产业的制造优势仍存在。只要坚持创新驱动，增强核心竞争力；优化产品结构，促进产品高端化；转变发展方式，延长产业价值链；扩大市场占有率，推动产业结构高端化，培育新的国际竞争优势。因此，未来几年，中国轮胎产业保持5%左右的增速，既是可以预期的，也是能够实现的。
