据悉，美国8月份新车销量达到金融危机前水平，该国民众购买新车的速度步入强劲增长阶段。

汽车生产商表示，低利率水平，以及虽然缓慢但增长稳定的就业率推动消费者购置新汽车或卡车。这些车的平均使用年限为11年左右。汽车厂商表示，正在扩大产能，加班加点以满足需求。

8月，美国新车销量为150万辆，同比增长17%。几大汽车厂商基本都实现了双位数的增长率。买家竞相购买某些特定的车型和颜色，日产的紧凑型轿车Sentra、福特的Fusion以及斯巴鲁的森林人等抢手车型价格持续攀升。

汽车销量的强势反弹成为美国经济的一大亮点，尤其当汽车企业疲于应对欧洲需求不断下滑以及其他发达国家市场不确定性的情况下。9月4日，强大的销量帮助道琼斯工业平均指数拉升近百点。其中，通用大涨5%，报35.85美元；福特上涨3.5%。

8月份的销量折合成年率达到1609万辆，高于2007年12月份的1580万辆。

在金融危机中遭遇重创的俄亥俄州马西隆汽车经销商Doug Waikem称，目前汽车市场的确很强劲，自上个世纪八十年以来没有出现过如此繁荣的局面。

曾先后在丰田和克莱斯勒管理层工作、目前从事汽车行业咨询的Jim Press称，雷曼兄弟破产五年后，折合成年率的汽车销量将超过1600万辆大关。他认为，目前美国汽车行业的基本面健康，不像危机前一味依赖不负责任的信贷，摆脱了产能过剩和疯狂打折的局面。

亚洲和欧洲的汽车企业也表现抢眼。丰田、本田以及日产汽车在美销量分别增长23%、27%和22%。德国宝马称，旗下豪华轿车即SUV销量同比飙升36%。

虽然美国汽车销量重回危机前水平，但汽车行业已发生了本质性变化。通用、福特和克莱斯勒在这期间裁员数万人，关闭了许多工厂，并将退休工会工人的医疗保险负担转移到信托基金身上。通用和克莱斯勒还申请了破产保护，获得美国政府援助，福特则将知名品牌标志Blue Oval等资产进行抵押换取现金。

底特律汽车生产商放弃了庞蒂克、土星、悍马和水星等一众品牌，精简了庞大的经销商网络并叫停了损害利润的做法，如将大量汽车转移到租赁汽车团队，向经销商运送不受消费者青睐的产品。

因此，尽管目前的销量及价格更低，但底特律三大汽车生产商仍能赢利。随着汽车销量的飙升，住房建筑商及其他消费者开始再度买入利润率较高的卡车，底特律汽车企业盈利也将恢复至危机前水平。

过去三年通用汽车的利润总计188亿美元，福特汽车总利润为325亿美元。