日前，中泰双方签署的谅解备忘录中明确透露，中国将用高铁换取泰国的大米和橡胶。

11日签署的《中泰关系发展远景规划》中也明确提出，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。这一合作方式被形象地称为“高铁换大米”。我国是一个农业大国，粮食危机听起来是一个杞人忧天的话题，拿先进技术换农产品更显得无法理解。

然而据国家粮油信息中心推测，中国今年大米产量可能下降0.7%，这是03年来首次出现产量下降的情况。国际谷物协会也曾预计中国2014年的大米产量为1.41亿吨（如果准确，产量将比今年大幅下跌逾30%），而大米消费量可能达到1.42亿吨，有100万吨的缺口。一年100万吨的缺口不足惧，但今年前八个月，我国进口大米就已经超过了150万吨。

目前，困扰我国大米生产的要素很多，高温干旱等极端天气、洪涝灾害日益对农业造成威胁，而主产区大米污染也让进口大米闻风而涨。随着城镇化的推进，青壮年农民和粮食生产用地都在日益减少，大米危机看起来离我们很远，实际上是个亟待解决的问题。虽然目前国内价格高于国际大米价格，进口大米会拉低国内大米价格，但这是基于少量的进口。而一旦大米进口从补缺口演变成完全依赖，大米价格有可能重演当年石油和大豆价格曲线突然大幅上扬的局面。