中国橡胶网讯  上半年轮胎销售形势不佳，但随着美国市场的复苏，欧洲市场缓慢增长，中国政府实际也对市场进行了托底，因此从下半年开始轮胎市场形势好转。这是记者在11月12日中国橡胶工业协会轮胎分会举办的全国轮胎行业及相关产业经营工作会议上得到的信息。业内人士均对今年轮胎市场的走势保持谨慎乐观态度，但同时也认为市场竞争激烈程度将进一步加剧。在这种形势下，轮胎企业必须转型升级，创新运营模式和思维方式，才能赢得市场，实现持续健康发展。

产量增价格降效益收窄

轮胎分会秘书长蔡为民介绍，据对47家主要轮胎企业统计，1~9月，轮胎产量2.71亿条，同比（下同）增长8.5%，其中子午胎产量2.42亿条，增长9.95%；销售收入1521.08亿元，下降1.55%；出口交货值543.70亿元，下降1.48%；截至9月底产成品库存货值148.71亿元，下降2.31%。45家轮胎企业的效益情况，实现利润67.21亿元，增长30.58%，回落5.8个百分点；实现利税105.36亿元，增长29.41%，回落5.2个百分点；销售利润率为4.95%；亏损企业7家，亏损面达15.6%，下降1.1个百分点。

据轮胎分会调查，今年以来，全钢胎市场价格以降为主。其中，6家大型内资企业轮胎售价有升有降，以降为主，平均下调2%~4%；某省11家中小企业轮胎平均售价下调5%~7%；5家外资企业有的取消促销活动，有的适当上调某些规格轮胎价格，但不好卖的规格跌价在2%左右。半钢胎市场销量整体稳中有升。其中，外资品牌占配套市场主流，价格有升有降；内资企业品牌较好的轮胎在替换胎市场占一定份额，价格有涨有跌，以跌为主；缺乏品牌的半钢胎企业则采取促销手段，以跑量为主，价格下降幅度较大。

双钱集团股份有限公司总经理章万友表示，1~9月，我国轮胎行业产量增速好于去年，产品结构进一步优化，子午胎比例提高至89.03%。半钢胎产量增速超过全钢胎，这与国内乘用车、商用车产销增长形势匹配；斜交胎产量进一步萎缩。由于上半年天然胶价格不断走低，轮胎企业利润普遍好于去年，但迫于市场压力，轮胎企业数次下调产品销售价格，销售收入有所减少，从综合外胎平均单价看，8、9月份销售收入下降体现的更加明显。尽管如此，市场对轮胎产品的跌价预期依然强烈。由于产品价格下调以及三季度橡胶价格反弹，使企业利润空间逐步缩小。

产能过剩竞争加剧

中策橡胶集团有限公司副总经理葛国荣认为，实际上轮胎需求从来没有差过，无论是中国还是全球，轮胎需求一直在增长，尤其是今年中国汽车产业的增长超出预期，但大家还是觉得轮胎难卖，这是因为供大于求造成的，轮胎项目上得实在太多了。

中国橡胶工业协会会长邓雅俐给出了一组数据，截至去年底，全国规模以上的轮胎企业有537家，但到今年8月份，这个数字变为560家，平均每个月诞生2.8家规模以上的轮胎企业。今年以来，轮胎行业新一轮投资又在兴起，粗略统计，将新增全钢胎产能2000万条，半钢胎产能1亿条以上。

葛国荣认为，今年轮胎市场轿车胎压力将远远大于全钢胎，这是因为轿车胎新增产能太多，而全钢胎由于在全球市场不均衡，所以还有一定市场。“很多企业都以为自己会在激烈的竞争中胜出，但事实远非那样简单。如果老企业把价格压一压，那么新建企业就没有生存空间了。”他认为，市场会倒逼企业走上正轨。“确实有些企业有偷税漏税的行为，有一些经销商已经被查了，所以轮胎企业和经销商还是要守法经营。”葛国荣说。

轮胎分会理事长、风神轮胎有限公司董事长王锋认为，我国轮胎企业盲目投资引发低水平重复建设，产能尤其是低端产品产能过剩，“多、小、散、乱”现象严重，产业集中度不高，资源利用率低。“中国轮胎军团整体品牌形象处于低端，缺少具有全球影响的国际化品牌；技术创新能力弱，技术含量低，质量缺乏稳定均一性，产品同质化严重，产品售价低，附加值低，在价值链上处于以制造环节为主的中低端，长期以来靠低价格赚取微薄的利润。”他说，中国轮胎企业漂洋过海将42%左右的轮胎卖到外国，其中轿车胎约70%远销海外，价格至少比国外企业低20%以上，且频繁遭遇各种技术、贸易壁垒，迫切需要规范市场。

邓雅俐指出，从数据上看轮胎产能上去了，但价格下降了，这一方面得益于材料价格下降，轮胎企业也在管理方面降低了成本；但另一方面，行业受制于无序竞争，利润不断被蚕食。“为什么那么多人要进入轮胎行业，就是认为轮胎还有利可图，但是这个利润是薄利多销堆出来的。”她认为，轮胎行业投资热，也与地方政府政绩观念有关，推动了很多项目上马，希望国家改革对地方政府的考核办法。

葛国荣还认为，中国的企业都希望发展很大，都要自己建新项目扩大规模，必然造成资源浪费，轮胎企业应该通过整合实现扩张。他表示，行业发展的趋势是，没有特色的企业是活不下去的，以后赚钱将越来越难，因为橡胶价格已经到了底部，一旦跌过头后，一定会涨，等橡胶价格往上走的时候，大家就会感到更大的压力。

今年市场审慎乐观

据了解，2013年以来，我国汽车市场总体呈现产销两旺态势，乘用车产销增长明显，商用车产销增速回升。据中国汽车工业协会统计，1~10月，汽车产销分别增长13.58%和13.47%，增幅分别增长9.02和9.91个百分点，明显好于前两年，预计今年全年的汽车产销增速也会保持在10%以上，预期2014年中国汽车产业仍会以8%~12%的速度增长，这一状态将持续相当长的一段时间。1~9月，全国公路货运量、货物周转量分别增长11.1%和12.6%，尽管增速分别回落2.9和3.4个百分点，但继6、7、8月企稳回升后，9月份回升势头进一步巩固；货运量连续4个月保持10%以上的快速增长。三季度，我国进出口总体呈现低位企稳态势，预计未来两三个月，出口应呈稳步发展态势。中国制造业采购经理指数（PMI）连续4个月回升。

章万友认为，预计在接下来几个月中，我国轮胎产量仍将保持增长，但收入将会下降，利润增幅将减少。葛国荣也介绍，他刚刚在美国跑了15个州，感觉美国市场真正复苏了，整体经济正在向好。但是，如果中国轮胎无序出口，仍将面临贸易摩擦的巨大风险。“比如中策在巴西、印度市场，最好的时候销售1.6亿~1.7亿元，但一遭遇反倾销就会损失很大。”他们都对今年后期的市场表示审慎乐观，但也认为后市的竞争将更加激烈。

中橡协今年年初预计，今年全国轮胎产量将达到4.9亿条，增长4%；其中子午胎产量4.35亿条，增长5%。从1~9月的完成情况看，今年产量有可能超过预期目标。预计2014年中国轮胎产量在5.1亿条左右，增长4.1%；其中子午胎产量4.57亿条，增长5.1%，子午化率达到90%。