“对各大汽车集团而言，加速推进自主开发和自主品牌的建设，需要一个强大的零部件体系给予支撑。”在最近召开的2014中国汽车论坛上，北京汽车集团有限公司常务副总经理韩永贵表示。

零部件业是汽车产业发展的基础，其发展水平直接影响汽车产业的发达程度。然而，2013年公布的国际汽车零部件百强企业中，进入该榜单的4家中国汽车零部件商------潍柴动力、玉柴、玲珑轮胎以及中信戴卡，均不是中国各大汽车集团下属的零部件厂。缘何财大气粗、发展快速的中国整车企业，却无法占领零部件业的高地？

核心技术仍未突破瓶颈

中国经济的快速增长、城镇化水平的提升以及居民收入的提高，都为中国汽车市场不断地注入活力。权威机构的报告显示，2012年我国汽车平均车价/人均GDP（R值）比值约为2.9，从其他国家汽车市场发展的经验来看，当R值低于3，汽车消费将呈快速增长的态势，而中国正处在这样一个阶段。

与汽车市场多年的高速增长相比，中国汽车零部件业虽然也取得一些突破性进展，但发展速度并不突出，特别是整车集团的零部件业务还存在着各种问题，综合实力和规模仍不够强大。

中国汽车集团的零部件业务存在的最根本原因在于，关键核心的技术仍未突破瓶颈。长安汽车集团副总裁刘波介绍说，在发动机、变速箱、前后桥及底盘技术等方面，中国零部件产品与国外仍然存在着非常大的差距。

目前，汽车产业正向着智能化、轻量化及互联化发展，这也对零部件供应商提出了更高的要求。“打造技术含量和附加值高，同时能够具有可持续竞争优势的零部件，将是汽车集团零部件业务的发展方向。”东风汽车战略规划部处长李勇如是认为。

零部件业务难以支撑集团收益

目前，国内汽车集团的零部件业务在收益方面，尚难以对总公司起到很好的支撑作用。虽然中国各大整车企业都将零部件业务放在重要的战略规划上考虑，但由于这些零部件部门形成的背景本身比较复杂，还未形成良好的收益局面。

以东风零部件领域为例。最初东风在湖北十堰建厂时，整个卡车的总成工厂和各个专业的零部件厂是同步建设的，所以东风在商用车零部件方面，具备了一定的竞争优势。但商用车领域的零部件本身技术含量就不高，东风积攒的经验并没有明显的收益。

北京汽车发展零部件产业更不是一帆风顺。2008年才成立的北京海纳川汽车部件产业公司，是北汽零部件产业发展的重要平台。该公司成立的背景是，由于当年切诺基国产化后，北汽大批零部件业务亏损，只好将大部分工厂的地卖掉，组建了现在的海纳川汽车部件产业公司。

以集团优势促整零协同发展

针对零部件业务的困境，各大汽车集团都认为，应充分利用集团的资源，形成整零协同作用。“零部件是一个汽车价值链中的中坚产品，一定要依托整车才能带动它的发展。”韩永贵认为，必须坚持零部件产业本地化战略，打造和优化汽车集团的零部件供应链，进一步培养本土研发团队和形成本地的合作伙伴。

北京汽车的合资企业-----北京奔驰，便将零部件的国产化作为其供应链建设的一个重要策略，其零部件供应商的本土化率已经超过50%。“主机厂发展的同时，要将供应商的能力提高到一定水平，这需要整车和零部件的同步发展。”

北京奔驰汽车有限公司高级执行副总裁陈宏良表示。

广汽集团常务副总经理冯兴亚则建议，可以建立国家专项资金，对汽车关键零部件和核心技术的创新给予资金支持。

以技术创新推动市场拓展

国际零部件巨头德尔福的经验或许值得借鉴。一直以来，产品研发就是德尔福的投资重点，其在上海和北京设立的三个研发中心，有近3000名工程技术人员，近三年来，其在中国研发的成果专利，每年都在70项以上。技术的不断创新“是德尔福在中国真正的优势”。 德尔福汽车系统（中国）投资有限公司总裁杨晓明说。

植根本土化发展的同时，汽车集团零部件板块还应继续扩大海外生产规模。冯兴亚的看法是，要“重点打造贴近销售市场，可带动产品技术和服务的出口产品”。

以海纳川为例。其国际化经营的战略，使之实现了对全球最大的天窗制造企业英纳法集团的并购，并通过对英纳法业务的持续管理和整合，提升自身零部件业务实力。数据显示，海纳川今年的营销额将达到270亿元。

韩永贵认为：“要实现汽车产业由大到强，就必须有更多的零部件企业冲进国际百强的榜单。”