“印度汽车产业这次可能遭遇到最严重、持续时间最久的衰退。”不久前，在中国轮胎行业的一次会议上，印度汽车轮胎制造商协会（ATMA）秘书长Rajiv Budhraja对轮胎世界网判断说。

似乎是与他的话相呼应，日前，印度汽车制造商协会（SIAM）也发表数据称，2014财年（2013年4月至2014年3月）印度轿车销量已连续第二年下跌。

两年前，印度的乘用车还被认为是全球增长最快的行业之一，但今年以来，严酷的现实击碎了汽车制造商们的梦想。据印度汽车制造商协会统计，在截至今年3月份的2014财年中，印度市场的轿车销量下跌至178.7万辆，较2013财年的187.4万辆跌落了4.7%，而2013财年印度轿车销量也同比下滑了6.7%。此外，印度市场SUV的销量上财年同比也下滑5%。

ATMA的统计是，2013财年，印度的乘用车销量下降了10%，这是过去11年来的首次下跌。而2014财年前9个月，全国中重型商用车的销量同比下降 25%，轻型商用车下降9%，乘用车下降4%。

退回至两年前，印度的中重型商用车增长11%，其传统的轻型商用车增长则高达31%，乘用车也有5%的增长。据分析，轻型商用车下降的原因之一，是皮卡车处于较快增长中，取代了一部分轻型商用车的市场。

为了提高销量，一些制造商在节假日和年末季节，采取了打折和免费赠品的促销方式。占印度商用车总销售量60%的塔塔汽车和阿斯霍克雷兰德，为货车销售提供的折扣高达30万－35万卢比，但这并未对市场产生太大的积极影响，关闭工厂和减少产能成为商用车企业的普遍做法。

据印度信用评级公司预测，该国货车/公共汽车的销量因产能过剩，3年内不会再上升，而长时间的低利用状态连同连续的燃料价格上涨，则导致这方面的车型销量连年下滑。

为了促进一些饱受影响的汽车种类的销售，印度政府于今年2月份宣布了一项优惠政策，至2014年6月30日期间，下调小汽车、两轮车和商用车的消费税率。但这似乎无助于扭转市场颓势。据分析，受制于疲软的经济增速、高企的利率和油价，以及低迷的消费者情绪，印度的商业环境正变得十分艰难。