电动方程式世锦赛是国际汽联力推的一项清洁能源汽车赛事，共接纳10支车队共20名车手参赛，将于今年9月首次拉开帷幕，而首站比赛的地点就设于北京鸟巢。

作为国际汽联电动方程式赛车锦标赛的官方合作伙伴和轮胎供应商，米其林也专门为这项赛事设计开发了全新的产品，所有参赛车队在前两个赛季中将使用该款轮胎征战赛道。其最大的创新是将具备射频识别功能的RFID芯片植入到轮胎的侧壁，可以追踪搜集轮胎在测试与赛事中的温度、压力等相关数据，作为分析赛车表现与车辆调校的依据。

其实早在此项赛事之前，米其林就已经开始将RFID芯片安装在部分量产车及卡车轮胎上，藉以追踪轮胎的生产、销售及使用记录。2013年，米其林与合作伙伴建立轮胎RFID的全球标准，希望将轮胎结合RFID电子辨识的科技，推广到更多量产及赛事轮胎上。

在这次电动方程式赛车轮胎中植入RFID芯片还有助于赛事主办方引入新规则，以限制参赛车队在比赛中的轮胎使用数量，因为赛车手在每站赛事（包括自由练习、排位赛和正赛）中只允许使用一套轮胎，在轮胎成本的节省和寿命延长方面起到了立竿见影的效果。

为了能够把更多的赛事技术快速转化到民用轮胎上，米其林在这次电动方程式大赛的轮胎上做出了很多改进和创新。首先，不同于世界一级方程式大赛所采用的轮胎，米其林为电动方程式世锦赛研发的轮胎尺寸为18寸，这也是首个启用该轮胎尺寸的国际级单座赛车锦标赛，正如米其林亚太区赛事总监Patrick Dias解释的“现在越来越多的高端车，包括豪华车型使用的是18寸及18寸以上，我们经常可以看到20寸甚至21英寸，22英寸的大尺寸的轮胎，这些轮胎是为了更好地保证安全性能，汽车的综合性能，包括刹车性能等一系列的保证，我们的想法是在赛事运动当中，我们要紧跟这个节奏和步伐，所以米其林在包括世界耐力锦标赛和勒芒24小时等的场地比赛当中呢，我们都使用了18英寸的赛事轮胎”。

其次米其林赛事部门从轮胎花纹着手，使之成为多用途耐用轮胎。不同于F1所使用的光头轮胎，米其林为电动方程式世锦赛研发的轮胎带有花纹沟槽。能够保证在干、湿两种天气条件下均可比赛，并且适于该赛事举行的所有巡回赛的场地条件，耐磨性出众。正如米其林运动赛事技术总监Nicolas Goubert所描述的"在日常交通中，没有司机在自己的汽车上使用光头轮胎，甚至运动型汽车也不可能使用。电动方程式锦标赛将在城市中心街道进行巡回赛，因此我们的目标是设计有花纹沟槽的轮胎。""我们离现实中的机动车越近，赛车轮胎与民用轮胎的联系就越紧密、技术转换越快。

其实，多年以来，米其林一直把赛道当做轮胎技术创新和应用的试验场。在激烈赛事中经过考验的轮胎技术，成熟之后会被带入到民用轮胎中，从而给广大车主带来更加安全和愉悦的驾驶体验。有着轮胎中的法拉利之称的Pilot Sport Cup 2（下称PSC2）就是把赛道技术移植至民用轮胎领域的典范。

这款轮胎的很多特性都是来自于米其林在勒芒大赛上的实战经验和研发成果。它具有双胎面配方技术，在胎面外侧，“高分子链”弹性体在带来高抓地力的同时保有适当的硬度，在大角度弯道中仍能有极致干地抓地力；在胎面内侧，更为坚硬的弹性体带来更精准的转向与驾驶操控。另外，PSC2赛道耐久技术2.0版在外侧胎肩进行强化，提升耐久性及行驶里程。因此，这款轮胎也是保时捷混动超跑918 Spyder及保时捷911 GT3的原配轮胎。
另外，旗舰轮胎Pilot Super Sport（下称PSS）采用的胎面复合配方最初也是为赛车轮胎开发的，它在轮胎的外侧和内侧采用不同的橡胶配方。轮胎外侧采用的是碳黑增强的弹性体，能提升干地抓地性能和弯道的耐久度；内侧则采用新一代高抓地弹性体，在湿地路面上能有效划破水膜。拥有出众的干湿地性能，也让这款轮胎成为了很多高性能跑车的原配轮胎。

电动方程式世锦赛的目标是推广清洁能源汽车的可持续发展理念，藉由与米其林的通力合作，这项赛事无疑更加绿色环保。同时，米其林也得以在赛事中收集宝贵的经验与数据，研发性能更强、更节油并且更加耐磨的新产品。从赛道到公路，从现在到未来。