我国汽车市场到底是否存在产能过剩？部分自主品牌车企产能利用率不足50%甚至更低、部分品牌汽车经销商已经开始抵制进货，全力促销清仓……这些现象应该说都是我们所认为的产能过剩的一种表象。但是，到底什么是产能过剩？产能过剩达到什么程度就应该引起行业的重视？

中国钢铁协会副秘书长戚向东对判定产能严重过剩给出了六项指标：一是产品库存持续急剧上升，销售呈现停滞状态；二是产销率大幅下降，供求关系严重失衡；三是产品价格大幅度回落，长期处于成本线以下；四是行业出现大面积的企业亏损，企业被迫举债经营；五是一批企业相继倒闭或破产；六是进口严重受阻，出口不计成本，国际贸易摩擦频繁发生。

虽然以上六项指标是针对产能严重过剩而出的，但就目前汽车市场总体状况来看，我国汽车行业似乎还是处于一种比较健康的状态：汽车企业没有大面积亏损，也没有出现哪家倒闭或者破产，进口车虽然有库存压力，但并没有严重受阻，车企出口也没有不计成本，倒是有些企业出口已经成为其盈利的主要部分。

由此看来，大家对汽车行业产能过剩的担忧似乎多余了一点。此时也许有人又会问，那自主品牌的产能利用率过低算是怎么回事？经销商的库存压力过大，部分经销商甚至不得不选择退出又算怎么回事？对于自主品牌产能利用率过低，笔者将其归结为结构性产能过剩。产品竞争力不足、地方政府GDP考核任务重……是造成这一现象的主要原因，但这是市场竞争的结果，下一步将是促进兼并重组、优胜劣汰。

而对于经销商库存压力大甚至出现退网问题，有专家在年初就提出了销能过剩的提法。2009年~2010年，政府出台了汽车下乡补贴、汽车购置税优惠等一系列促销政策。这些政策在很大程度上刺激了汽车市场的爆发，在非正常因素导致的市场拉动下，很多汽车企业，特别是自主品牌在这个时候大幅扩张销售渠道，以期赢得更多的利润。2011年，各项政策退出，之前大幅扩网的汽车企业由于扩网的无序，一些经销商盈利水平急剧下降，甚至亏损，从而出现部分品牌经销商集体退网的现象，而这种现象一直持续到现在。

当然，对于销能过剩的提法也许是有点新鲜，但它似乎更能反应目前汽车市场的情况，部分汽车城企业的盲目扩产能、无序布网都是源于其对市场的没有正确预计，也有部分原因是政府对微观经济的调控作用。提出销能过剩是对前几年汽车市场无序发展的一种警示，也是对如今依然没有恢复理性的汽车企业的一种预警。众所周知，十八届三中全会中提出的一个重大理论观点，就是使市场在资源配置中起决定性作用，厂商均应转变发展思路，顺市场而为方是生存王道。