据海关统计，2014年，广东口岸进口天然橡胶14.5万吨，比上年（下同）增加5.7%；价值15.7亿元人民币，下降17.7%；进口平均价格为每吨1.1万元，下跌22.1%。

一、2014年广东口岸天然橡胶进口的主要特点

（一）月度进口量波动明显，进口均价震荡走低。2014年，广东口岸天然橡胶月度进口波动明显，进口量整体呈扩大态势，除2月、5月外，其余月份进口量均在1万吨以上，12月当月进口1.5万吨，同比增加20.4%，环比增加20.3%。与此同时，进口均价持续震荡走低，12月当月进口平均价格为每吨8911.3元，同比下跌29.9%，环比下跌5.8%。

（二）一般贸易方式进口逾6成，加工贸易方式进口小幅增加。2014年，广东口岸以一般贸易方式进口天然橡胶9.1万吨，增加8.2%，占同期广东口岸天然橡胶进口总量的62.3%；以加工贸易方式进口5.2万吨，增加2.5%，占35.5%。。

（三）主要以民营企业进口为主，外商投资企业进口小幅减少。2014年，广东口岸民营企业进口天然橡胶5.9万吨，增加23.9%，占同期广东口岸天然橡胶进口总量的40.8%；外商投资企业进口4.7万吨，减少2.4%，占32.4%；国有企业进口3.9万吨，减少5.9%，占26.8%。

（四）自东盟进口占绝对比重。2014年，广东口岸自东盟进口天然橡胶14.4万吨，增加6.6%，占同期广东口岸天然橡胶进口总量的98.9%。其中，自泰国进口8.7万吨，增加1.2%，占同期广东口岸自东盟进口天然橡胶总量的60.5%。

二、2014年广东口岸天然橡胶进口量增价跌的主要原因

（一）下游行业需求稳定带动天然橡胶进口增加。近年来，我国平均每年需要400多万吨天然橡胶投入生产，其中80%用于轮胎企业，而国内每年只能生产80多万吨的天然橡胶，无法满足市场需求。2014年，受欧美经济复苏和国内汽车产业发展带动，轮胎行业产量延续增长态势，天然胶、合成胶等原材料的消耗量均不同程度的上涨。数据显示，2014年我国汽车产销量分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.3%和6.9%，其中汽车销量创全球历史新高。下游市场需求的稳定直接带动了天然橡胶进口量增加。

（二）天然橡胶产量供过于求，致使价格持续走低。由于泰国、印尼、马来西亚等主要产胶国橡胶产量保持增长以及柬埔寨、缅甸和老挝等不断扩大种植面积，2014年全球橡胶市场供给仍然过剩。2014年天然橡胶价格继续下行的主要原因是供需失衡局面仍未改观。据国际橡胶研究组织（IRSG） 预测，2014年全球天然橡胶产量达到1227.5万吨，全球天然橡胶消费量达到为1190.4 万吨，供应过剩 37.1 万吨，年末结转库存为328.5万吨，同比增加12.7%。另据天然橡胶生产国协会（ANRPC）统计显示，2006～2012年，全球共新增种植面积1896.1千公顷，以平均8年开割测算，2006~2008年间大面积新增种植将为2014-2016年带来大约47~61万吨新增量。全球市场供需失衡局面未能改观导致天然橡胶价格持续下行。

三、当前我国天然橡胶行业面临的主要问题及相关建议

（一）轮胎企业出口频频受限，将影响天然橡胶原料需求。2014年9月10日，俄白哈关税同盟对从中国进口的货车、公共汽车、无轨电车和拖车轮胎进行反倾销调查。2014年11月24日，美国商务部初裁认定，自我国进口的乘用车和轻型卡车轮胎存在获得政府超额补贴的现象，并拟对此类产品征收税率为17.7%-81.3%不等的惩罚性关税。目前，出口占中国轮胎总产量超过40%，其中美国作为中国轮胎出口第一大市场，占中国轮胎总出口份额约为30%，而俄罗斯是增长最快的市场之一。2014年，中国轮胎连续遭遇其他国家的反倾销及反补贴调查，致使下半年出口严重受阻。频繁遭受贸易摩擦讲给国内轮胎行业带来巨大的冲击，并进而影响对天然橡胶的需求。。

（二）复合橡胶国家标准重新定义，或将影响橡胶行业进口格局。 2014年12月31日，国家质检总局、国家标准化管理委员会正式发布了复合橡胶国家推荐性标准《复合橡胶通用技术规范》，并于2015年7月1日开始实施。该规范要求生胶含量不得高于88%，非胶混合物为12%。根据2015年新的关税方案，烟胶片和标胶的关税分别由1200元/吨提高至1500元/吨，意味着如果无法按照“88%生胶+12%非胶成分”新配方生产和进口复合胶，那么现有的97%及99%天胶含量的复合胶将被视为原胶，每吨进口需缴纳1500元/吨的关税。新国标的重新确定，将改变下游对原材料的选取，未来对标准胶的需求量或将大增，天然橡胶进口格局或将发生较大变化。