【热点投资】为什么二手车逐渐成互联网巨头新宠？

阿里巴巴进军汽车O2O，成立阿里汽车事业部；58同城跟赶集网这两大信息门户大佬也分别涉足到二手车交易市场；平安好车着手“帮卖二手车”；神州租车的姚军红也做起了大搜车；百度1亿美元战略投资二手车交易平台“优信拍”，腾讯京东联手投资易车。 

未来10年将是中国二手车经销商的掘金时代，二手车交易不能完全脱离传统渠道，互联网目前起到的是拓展渠道的功能，完全实现线上交易路还远着。

【市场动向】一场有关轮胎的战争大片正在全球上演

包括外资在内的46家大型轮胎企业2014年的总销售额减少了2%，企业因库存增多出现 降价竞争，中国轮胎市场正在发生结构性变化。 据业内推测，目前的国内市场，以低价为武器在新 车用轮胎领域占据优势的韩泰轮胎(HankookTire)和锦湖轮胎(KumhoTire)等韩国企业占据着30% ~40%的市场份额，中国厂商占约10%，其余约50%的市场被米其林、普利司通和固特异等瓜分。随 着竞争的白热化，能够果断进行结构改革的轮胎厂商将有望进一步扩大收益。如固特异将增产缺气 保用轮胎，并将在各地区投放符合当地路况和气候的产品。

车市增长放缓，但汽车保有量仍将稳定上升，换胎需求更甚，这从某种程度上更加剧了各轮胎品牌的竞争。

【互联网+】传统企业试水网络营销 常成“三角恋”

一家传统企业做互联网转型会遇到种种难题，“先生而后求战”并不是智慧的方式，首先 你需要用互联网思维去寻找合适的网络营销负责人，如利用专业的行业自媒体，而不是单纯通过招 聘网站。另外。如何处理传统营销部门和网络营销部门的关系以及绩效考核管理都不能固守传统，而是需要更加灵活而机动的方式，与互联网的超强应变模式匹敌。

企业转型，思维更需转型。

【深度】车企自救，后市场的算盘该怎么打？

这年头，部分4S店卖车不赚钱，大概是连汽车圈外的普罗大众都知道的秘密。而随着资本对互联网+汽车后市场的介入，车企若还想像以往一样，把消费者捆进4S店里痛宰一顿，貌似有点天真。那么，后市场的新如意算盘该怎么打？

后市场那么大，怎能让别人分了这杯羹？车企也要发力了，自家的孩子必须是自己抚养比较好！

【模式新说】中国汽车后市场这杯羹 真心不好分！

汽车后市场是一个被高度关注的行业，未来，如果Uber进入中国汽车后市场，其庞大的车主量和品牌效应都不是现有国内汽车后市场企业所能比 拟的，这对中国汽车后市场企业无疑是一个巨大的冲击。

Uber不只是一个打车工具，还可以是可供借鉴的新型商业模式。

【市场疑团】新能源车企必须投资建电池厂?

动力电池作为新能源汽车的心脏，一直是广受业内关注的焦点。我国是电池生产大国，但不是电池生产强国。一方面，国内电池企业上百家；另一方面，能给新能源车企配套动力电池的企业不足十家，可谓屈指可数。在去年和今年新能源汽车爆发增长的时候，几乎所有车企不约而同地发出一个呼声：电池供不应求！

俗话说：做车的不懂做电池的，做电池的不懂做车！新能源车企投资电池厂并非不可以，但要考虑自身的战略方向和重心，对于“土豪”车企，随意！

【玩转终端】汽车经销5s模式,你知道是啥么？

纵观车市，国内汽车制造商与经销商之间微妙的关系，早已不是新鲜话题。在如今微增长市场与厂商双重的压力下，汽车经销商们的发展环境和格局也在潜移默化的发生着变化。可是汽车经销商们到底该怎么做？ 

【趋势】汽车业合并大潮新趋势已来临

高昂的汽车自动化和节能车的研发投入、金砖四国增长乏力的汽车市场，全球汽车行业的压力越来越大。据德国媒体报道，在这一背景下，与汽车制造商有广泛合作的咨询公司AlixPartners预计，未来汽车行业合并趋势将日益抬头，这也意味着，现在的车企正处在合并大潮的前夜。

汽车行业今非昔比，选择合并应对未来任务和挑战也许是必然之选，但是否能实现盈利，还得另行通知吧！