本次主要针对全钢胎企业作为样本调研，众所周知全钢胎是天然橡胶最主要的消费领域。

一、轮胎的生产配方情况

首先从橡胶占比来看，半钢胎的天然橡胶和合成胶占据一半，其他天然橡胶和合成橡胶在半钢占比中接近1:1，但在全钢里面，天然橡胶占比远远高于合成橡胶的占比，其次从轮胎的重量来看，半钢胎的重量基本在6公斤左右，而全钢胎的重量高达60-70公斤，全钢的重量是半钢的十几倍。

二、轮胎行业产能情况

从产能规模来看，国内全钢胎企业78家，其中年产能在1000万套以上的全钢胎企业只有一家，杭州中策，仅占全国总家数的1%，产能（1300万套/年）仅占全国总年产能（全国总产能1.75亿条）的7.4%。全钢胎年产能在400-600万套的企业只有8家，占全国总家数的10%，年产能占全国总年产能的22.5%。其中风神、兴源、玲珑、双星、成山这5家全钢胎年产能超过500万套。全钢胎年产能在200-400万套的企业有29家，占全国总家数的37%，年产能占全国总产能的44%。统计的全钢胎企业中，年产能在200万套以下的企业有41家，占全国总家数的57%，但是年产能总和仅占全国总年产能的25.5%。

在整个全钢产能里面，其中山东地区的全钢产能占据半壁江山，所以山东的全钢是最具代表性的地区，这其中东营市是山东轮胎产能主要聚集地。

三、轮胎行业产量

今年子午胎产量整体同比下滑，1-9月产量4.37亿条，同比下降2.5%；2015年前十月全钢平均开工率63.65%，开工率同比下降7个百分点，降幅近10%。

通过对于部分山东地区主流轮胎厂调研情况做进一步解读。

1.某轮胎厂A

该轮胎厂是山东较大轮胎厂，9月和10月开工率差不多五成左右；前十月产量同比下降22%。开工基本跟着库存在运行，接近自己的库存底线便立马减产。当前成品库存比去年整体稍高，目前维持在40天的库存水平。

2.轮胎厂B

轮胎厂产能也在前十，代加工量较多，目前开工率基本在不到五成的水平。他的库存控制相对不错在25天左右的合理水平。

3.轮胎厂C

该轮胎厂属于小型全钢轮胎厂，最近开工率基本维持在55%开工率，今年产量整体较去年下滑明显，1-10月产量累积下降21%；该厂不但产量下滑明显，库存也居高不下，目前十月底成品库存天数在60多天。

4.轮胎厂D

该厂也是主流全钢工厂，还有一定的半钢产能，半钢出口占比40%；全钢以不三包胎为主，今年减产幅度也比较大，但是十月份轮胎产量提升明显主要是由于其成品库存水平处在全国很低的水平，全钢成品库存只有不到20天，所以库存压力不大的情况下产量提升幅度较明显。

5.轮胎厂E

轮胎厂E也是小型全钢轮胎厂，基本开工率在7成左右，是属于目前开工整体较高的水平，该工厂出口占近一半，今年反馈出口市场订单不错，尤其是欧洲和中东地区。目前库存天数在一个半月左右。

6.轮胎厂F

该厂以半钢为主，半钢产能在出口比例高达八成，出口美国的很少，以非美为主；开工率在6成左右，库存目前在45天左右。

7.轮胎厂G

山东典型轮胎厂，出口的比例高达6成，今年出口订单可以，美国、欧洲和非洲都有在做；内销十分差，所以主要把精力放在出口市场上。开工大约在55%，库存7万条左右，在20天水平。

8.山东某轮胎品牌省代理

该贸易商是山东某品牌轮胎的山东省代理，每月出货量在2000-3000条；前三季度只完成任务量的八成，预计今年不大可能完成任务，厂家给调低任务目标的可能性很大。十月份销售情况不好，今年十月销量同比去年下降20%，目前库存还是比较高在50天水平。

四、总结

轮胎厂方面来看，山东地区全钢轮胎今年产量整体下滑明显，但是个别工厂会有较去年减产不明显甚至小幅度增产；目前的产销基本根据库存情况而定，库存较高的工厂开工基本都难以提升甚至下降，反而库存较低的开工率有一定提升空间，当前轮胎厂成品库存基本保持在30-40天较多，部分有20-25天，整体开工进一步提升空间已经十分有限。

轮胎厂今年内销整体压力都很大，都在积极开拓出口渠道，今年出口订单比去年相对较好。利润大幅下滑后，进一步降价促销的空间有限。山东地区基本都是流通的不三包轮胎，不三包轮胎占据6-7成的比例，目前最低价在700-800元已经没有较多降价空间。

目前国内轮胎厂境况普遍不佳，工厂基本都给供应商押款时间较长，由于轮胎厂关系到社会稳定就业等社会责任，所以地方保护性较强，轮胎厂去产能缓慢。同时全钢工厂也在面临着国外巨头的冲击。

轮胎经销商环节基本今年不大可能完成任务，现在轮胎经销商可选择品牌较多，对厂家忠诚度明显不如以前，工厂还是要维护好经销商的关系一般会选择降低任务方式来缓和矛盾。当前经销商库存依然在40-50天水平，去库存还在继续。