中国橡胶网讯   目前，钢帘线行业面临着困难的发展局面，产能严重过剩，利润大幅下滑，钢帘线企业勉力支撑。这是钢帘线行业的普遍反映。

“行业要做好迎接挑战的准备，依靠技术创新实现突围，和轮胎企业合作，促进中国轮胎产业链升级。”贝卡尔特集团高级副总裁廖骏博士对中国橡胶杂志记者说。

投资要“水洗”降温

轮胎行业30多年的快速发展，带动了钢帘线企业的增加和10多年产能的快速增长，产能逐渐由供不应求转变为供大于求。2011年我国钢帘线产量为151万吨，而根据当年轮胎产量推算的需求量为135.7万吨，二者相差15万吨；2014年产量192.7万吨，与推算的需求量169.7万吨相差23万吨。2015年，随着全球经济放缓和我国经济下行压力的加大，子午线轮胎需求低迷，尤其是与钢帘线的主要应用领域——全钢胎密切相关的商用车产量下跌2.7%，致使钢帘线产能过剩局面更加显现，行业竞争持续加剧，竞相降价求量，保市场抢订单,重点企业经济指标和效益日趋恶化，影响了研发资金的积累和投入。

截至2015年底，江苏兴达钢帘线股份有限公司钢帘线产能达61万吨，但销量同比下降2.0%，至50.11万吨，毛利率收窄4.9个百分点，实现营业收入同比下跌15.3%。首长宝佳集团有限公司钢帘线销售11.56万吨，下跌2.5%。尽管原材料盘条价格和钢帘线销售成本均有所下降，但平均售价下降高达14.1%，利好无法弥补营业额减少，毛利大幅下跌92.6％。

湖北福星科技股份有限公司在源头降低采购成本的同时，在尾头提升销售价格，充分执行“调量保价”策略，狠抓资金回笼，优化库存管理。尽管思路调整对头，但钢帘线营业收入同比仍下降33.19%，至5.77亿元，毛利率也减少了14.23个百分点。河南恒星科技股份有限公司钢帘线营业收入4.74亿元，同比下跌16.09%，毛利率比上年减少了5.62个百分点。

看到光伏太阳能切割钢丝产品供不应求，而钢帘线利润低下，一家企业干脆把钢帘线过剩的设备产能转向做切割钢丝。

屋漏偏逢连夜雨。“今年以来，尤其是3、4月份原材料盘条价格大幅走高。江苏沙钢集团72A Φ5.5mm 品种价格从3月上旬的2870元/吨，调价至4月下旬的3670元/吨，涨幅达27.8%。5月上旬，沙钢再次将吨价上调至3970元/吨。”中国橡胶工业协会骨架材料专业委员会秘书长于涛对中国橡胶杂志记者说，“近期轮胎企业对钢帘线有涨价预期，逢低增加采购量，重点钢帘线企业开工率提高，甚至满产。虽然钢帘线行业也进行了价格调整，增幅在500～600元/吨，但远未抵消盘条价格上涨带来的成本压力，预计6月份钢帘线行业还会有一次调价行动。”

业内专家认为，轮胎企业不缺钢帘线供货商，通过外力“拉拔”瘦身降产能难以很快见效。建议要给钢帘线投资“水洗”激热降降温，避免产品供大于求、同质化严重的局面更加严峻。

创新突围“淬火”重生

价格竞争一直都是过剩行业的顽疾,恶性的价格竞争不仅不利于行业的健康发展,导致劣币驱逐良币,一些优秀的领导企业还面临退出市场。对钢帘线行业来说，低于成本的销售政策不可能持久。而关注下游技术发展方向、市场动态等，并大力开展技术创新，将技术成果转化为客户的收益、自身的利润，才是上上策，整个行业才能持续稳定健康发展。

“中国轮胎产业，包括钢帘线产业，要摆脱拼成本、拼价格的发展模式。轮胎、钢帘线行业只有响应绿色生产、节能环保的呼声，才能积极依靠研发创新，才能实现突围。”业内人士说。

贝卡尔特橡胶增强部全球市场及研究经理冯世德介绍了配套主机厂和下游客户对轮胎的需求变化。他对中国橡胶杂志记者说，主机厂对轮胎滚动阻力提出了更高要求，奥迪乘用车希望到2020年降低15%～20%；戴姆勒公司希望商用车胎降低30%。预计2020年电动和混合动力车占乘用车市场的比例将达到10%，充电后的高续航能力凸显降低轮胎滚动阻力的关键作用。为降低轮胎的综合成本，美国大车队已经自觉地选择低滚动阻力轮胎，比例已经达80%～90%，另外宽基轮胎的使用比例也在逐步提高，对降低油耗非常显著。

全球经济下滑，轮胎标签法已经或即将实施，主机厂和下游客户对轮胎需求的变化，都对安全、绿色、节能和环保轮胎的研发和生产提出了更高的要求，低滚动阻力轮胎和高性能轮胎成为研发的重点。

“国际领先轮胎企业从90年代开始，就投入大量资源进行ST/UT（超高强度和特高强度）类型钢帘线在轮胎中的研究开发和应用。”冯世德介绍，ST/UT的应用经历了从大尺寸轮胎到小尺寸轮胎、从卡客车轮胎到乘用轮胎的演变过程，应用企业也由2009年的17家发展到2015年的51家。“国际领先企业在ST/UT的实践，引领轮胎产品质量走向一个新的台阶。”

“全球轮胎企业从上世纪70年代开始使用NT（普通强度）钢帘线，逐步发展到将HT（高强度）、ST（超高强度）、UT（特高强度）应用于轮胎，每10年钢帘线产品的强度都会上一个等级。目前正在研发的MT（巨高强度）比UT又高了500MPa。”贝卡尔特全球创新总监罗奕文分析了中国钢帘线使用情况，我国从90年代才开始应用NT，2000年以后HT为主，2003年80%是NT产品，HT占20%。现在NT/HT还是主流，ST/UT得到了越来越多的应用。比如2014年，NT为20%，HT为70%，ST/UT为10%。”

“轮胎需求带动了钢帘线的发展。”据罗奕文介绍，贝卡尔特公司研发的ST/UT新型钢帘线，适用于低滚阻、轻量化、更长寿命、更高性能的轮胎，并可降低轮胎的制造成本。其中降低帘布重量最大的优势，钢帘线强度高了，帘线直径减小了，可以提高轮胎单位面积的负荷能力，可以在保证同样附胶后，让帘布做的更薄，减少帘线和胶料的用量，进而减轻轮胎质量，降低生产成本，顺应了轮胎轻量化发展需求。而减重的效果有利于带来更低的生热、滚阻和高耐久性；更薄的帘布厚度带来更高的刚度，可以给乘用胎带来更好的操控性和磨耗。贝卡尔特开发三相合金镀层技术，消除了黏合胶对钴的大量需求，在湿热的气候下黏合保持率提高，耐久性优势突出，对于轮胎性能和轮胎对环境影响方面有显著的改善。该技术的应用，引领更环保、更安全的乘用车轮胎和载重轮胎的开发。

据中国橡胶杂志了解，在《橡胶工业“十三五”发展规划指导纲要》中，已经把提高钢帘线强度和三相合金镀层钢帘线等列为重点发展的关键产品。

我国已经有部分国内钢帘线企业坚持“技术创新带动产品创新”的发展道路，投入了超高强度新产品开发。河南恒星2015年开发成功16CC ST，2+7 ST、 4+3 ST等新产品小样已开发完毕，正在进一步完善工艺；江苏宝钢精密钢丝有限公司低滚动阻力绿色轮胎用UT级特高强度钢帘线项目列入“国家火炬计划产业化示范项目”。