中国橡胶网讯   虽然我国轮胎行业增速放缓，但研发力度加强，创新成果涌现，新技术、新工艺、新产品、新材料均有突破，特别是智能制造、互联网+，正在渗透行业，不断提升轮胎行业的生产效率和产品质量。

作为世界轮胎大国，走绿色低碳发展之路将成为中国轮胎行业转型升级、实现可持续发展的必然选择。中国橡胶工业协会会长邓雅俐表示，企业要突破以往制造、销售、服务的思维模式，了解先进技术、寻找突破技术瓶颈和专业领域技术资源，同时借助新理念、新技术、新模式，促进轮胎产业及轮胎市场转型升级、绿色发展，为经济和社会的可持续发展作出积极贡献。

绿色新材料

为缓解橡胶工业发展面临的资源不可持续和有效解决雾霾天气，北京化工大学先进弹性体材料研究中心张立群教授说，需要生物基化学品—化学合成—生物基低滚阻绿色轮胎。生物质弹性体材料黏弹性在湿地和高温方面有优越性，如蒲公英橡胶轮胎测试节油性能可达到B级。

目前在中国的第二种天然橡胶有蒲公英橡胶、银胶菊橡胶和杜仲橡胶。2015年1月12日，中国石油和化学工业联合会已经批准成立了“蒲公英橡胶产业创新战略联盟”，为我国蒲公英橡胶的产业化进程奠定了扎实基础。湛江基地的建设和7.4吨级提胶试验线的建设与橡胶提取技术均推动了我国蒲公英橡胶的应用。

2011年中国杜仲胶科学研究院成立，河南恒瑞源实业、湖南湘西老爹生物、湖北老龙洞杜仲、陕西略阳嘉木杜仲、陕西安康禾烨生物相继投入巨资助力杜仲胶工业化发展。

在下一代超低滚动阻力材料设计理念与思路中，张立群教授认为，填充体系的payne效应主要来自于填料网络，需要控制填料-填料间距大于作用力范围，即控制均匀分散性。

山东大展纳米材料有限公司副总经理钟光表示，利用碳纳米管（CNT）对橡胶拉伸、撕裂强度和磨耗的影响，制备了一系列橡胶制品。加入碳纳米管的半钢子午胎能够实现低滚动阻力，更节油环保；轮胎无静电，更安全；高速性能更优异，行驶速度更快；胎冠表面温度大幅降低，延迟轮胎使用寿命；胎面更柔韧，贴合路面，抓地力更强，干地制动距离更短。而CNT阻燃输送带在强度、磨耗、静电、阻燃等方面均达到矿用阻燃输送带覆盖胶要求，同时还可大幅缩短硫化时间，节约能耗提高生产效率。

山东道恩高分子材料股份有限公司总工程师田洪池说，面对传统橡胶材料难回收的特征，TPV应用于汽车密封系统时，能够降低重量30%，且工艺简单，投资成本低，能耗低，劳动力投入低，废品率低，无喷霜、耐磨层脱落等风险，接角结合牢固不开裂，低VOC，环保可回收。BIIR/PA型DVA能降低胎体内压，提高50%耐久性能，同时高速性能也得到提高，轮胎速度级别也获得提升。

智能新技术

软控股份有限公司物联网事业部副总经理陈海军认为，RFID被广泛应用于物流、制造、身份识别、资产管理、智能交通等，大家熟悉的门禁卡和二代身份证就是该技术的应用。未来，让轮胎拥有更多的“智慧”，人类将更加安全，“智能化”将成为轮胎发展的趋势。RFID技术需要从以下4个方面着手，即通过在轮胎内部安装温度、压力传感器，实现对轮胎参数的实时监控；通过特定技术实现轮胎全生命周期历史数据的追溯；结合TPMS系统，装备车载气泵可以在轮胎欠压报警时及时补充内压，保障轮胎安全；可监测轮胎其他数据，如轮胎的受力、变形等动态力学状况。

在轮胎自主设计方面，中国轮胎业面临技术实力低、品牌知名度低、市场认可度低；缺少自动化工具，产品研发周期长；缺少性能分析工具，轮胎性能无法保证等问题。特拓（青岛）轮胎技术有限公司总经理李红卫说，特拓利用7年时间从轮胎噪声测试、滚阻测试、湿滑测试开发了轮胎云设计平台，目的是利用TTA云计算数据中心，通过对轮胎排水性能分析、滚阻性能分析、噪声性能分析、轮胎轮廓参数化生成、轮胎自动三维建模、轮胎节距自动排列等实现优选设计，从而提高轮胎产品开发效率和新产品的准确率，也可实现问题产品的性能追溯及新产品的原始数据积累，构筑轮胎产品大数据平台。

三角轮胎股份有限公司技术研发创新与质量管理中心执行副总裁邓世涛表示，乘用车轮胎的花纹、轮廓、配方等都有相应的数据库，根据市场需求评审后进行各方面的组合设计，然后进行调校，最终达到设计目标。而轮胎开发数据库的建立为轮胎调校方案的制定提供了捷径，并将成为轮胎设计发展的主流。

北京化工大学杨卫民教授在《软物质先进成型与弹性体3D打印》的演讲中介绍了一种溶体微分三维打印机，这种溶体微积分纳米叠层复合一次注射成型提高了PVC强度，为未来软体机器人深入研究提供了借鉴和方向。

伊士曼化工公司轮胎添加剂业务首席科学家Frederick Ignatz-Hoover指出，CT技术能够快速收集数据并能观察大块团聚体、拉伸测试、校准和老化多少的对比率，从而判断初始裂纹尺寸中橡胶是否结晶和白炭黑分散度对不同产品的影响。

普利司通研发部Ashoke Karmoker说，在基础设施建设如高速公路建设中，利用黏土橡胶的记忆效果，应用水泥中加入废旧轮胎橡胶颗粒形成的共混物能够避免出现水泥处理后的裂纹，从而提高道路使用寿命。日本北海道北部的隧道高速公路应用了乘用车废轮胎碎片代替碎石，羽田机场也应用了80吨废旧轮胎生成的颗粒，并且采用了新的包装配送。而在临近海湾地区的基础建设中加入共混物形成基础密封，避免出现地震时废物外泄，从而对海洋整体环境产生负面影响。

标准规范

产品规范化推广需要标准先行。中国橡胶工业协会在第二届“绿色轮胎安全周”的活动上公开发布《轮胎分级标准》、《轮胎标签管理规定》和中国橡胶工业协会轮胎标签式样，使中国轮胎分级正式进入自愿实施阶段。

2016年7月1日RFID标准也正式实施。该标准从产品、试验、植入方法及编码方法4个方面描述RFID电子标签在轮胎使用中的规范性问题，保证轮胎的安全、标签的可靠性及性能、行业使用规范性等。

南德认证检测（中国）有限公司北京分公司中国区轮胎测试业务经理郑伟说，欧洲人购买轮胎时大多参考车评杂志刊登的测试结果，排名中等或者中上等的轮胎则有可能成为购买者的优选产品。杂志在综合评价的同时能够对产品有花纹、品牌、干湿地表现等测试进行打分，轮胎生产企业可以通过这些测试打分了解产品未来的上升空间。

诺记轮胎商贸（上海）有限公司技术主管黄青哲认为，在确保实用性的情况下，制定出高的行业标准，这对于中国乃至其他国家的特种轮胎生产与制造水平的提高都有益处。而建立一个完善的行业标准对轮胎工业来说有着积极的推动作用。中国现在正实施轮胎分级自愿贴标签，应该在开始就针对特殊轮胎的性能做出标示，例如：冬季轮胎的冰地与雪地性能。