中国作为世界轮胎生产大国，一直遭遇着一种尴尬——没有自己的大型室外综合轮胎试验场，产品要漂洋过海送到国外去检测。从上世纪70年代起，中国几代轮胎人尝试筹建试验场，但一直未能如愿。直到2016年10月18日，由玲珑集团投资建设的国内首个大型室外综合轮胎试验场——中亚轮胎试验场在山东省招远市投入试运营。至此，中国大型室外轮胎试验场终于实现了从0到1的突破。

十届全国人大常委会副委员长顾秀莲评价其“填补了国内大型室外综合轮胎试验场的空白，对中国轮胎行业而言是了不起的事，实现了中国轮胎行业多年的心愿”。 

这个试验场究竟建设得如何？在国际上有怎样的地位？这个耗资11.33亿元的庞然大物是怎样运营的？它能承载业界翘首以待的功能吗？它的诞生将给中国轮胎产业带来哪些变革的力量？    

12月上旬，记者深入中亚轮胎试验场进行了实地采访，揭开这个让几代轮胎人圆梦的轮胎试验场的神秘面纱。 
 

中亚轮胎试验场平面效果图

在采访中，一提到室外轮胎试验场的建设，中国轮胎业界人士都有一肚子的话要说，因为这是他们长久关注的重点话题。 

其实，我国室外轮胎试验场的建设已经酝酿了30多年，国家管理部门也曾为此专门立项，但因种种原因未能如愿。国内现已建成的汽车试验场都以整车的道路实验为主，无法专门满足轮胎产业的需要。尽管国内一些企业和地方也在探索建设轮胎试验场，但仍没有一个全国性的具有公共服务平台性质的试验场。 

多位轮胎业界人士告诉记者，轮胎试验场是汽车轮胎室外测试的专用场地，通过模拟轮胎各种使用环境，配备尖端试验检测设备，对轮胎性能进行全方位试验检测，是新技术和新产品研究开发必不可少的手段。我国长久以来没有建成专业的大型室外试验场，所以国内很多轮胎企业要想拿到销往国外的许可证，就必须把轮胎发到国外的检测机构进行测试和试验，不仅周期长、成本高，而且大部分企业都是选择有代表性的产品做测试，不能对产品系列做全面的评价。这一检测试验场的空白也延缓了国内轮胎自主研发的进程。 

国际轮胎巨头公司在产品开发上始终走在前面，与先进的技术和完备的测试是分不开的。据不完全统计，在已知的48个轮胎试验场中，仅普利司通一家就有11个，固特异有6个，米其林有4个。从这个意义上来看，轮胎试验场是轮胎新技术、新产品开发的重要手段，也是体现一个国家生产和开发轮胎水平的重要标志之一。没有轮胎试验场，中国就很难从轮胎大国迈向轮胎强国。 

近年来，针对中国轮胎的贸易壁垒、技术壁垒越来越多，像美国的Smartway认证、欧盟的标签法等。欧盟标签法规定，自2012年起，轮胎必须经过滚动阻力、噪音、湿滑等3方面的检测达到标准要求才允许出口欧盟各国。因此，轮胎界人士认为，各国轮胎试验场的试验标准、安全、环保等法规必将向规范化、标准化的统一性方向靠拢。中国作为轮胎制造大国，建设大型室外试验场需求十分迫切。 

“由于近年针对中国轮胎的贸易壁垒、技术壁垒越来越多，我们认为轮胎产业未来对公共服务平台检测平台的需求会越来越大。出于一个民族轮胎企业的责任，同时也为了促进行业发展和企业自身技术提升，我们决定投资建大型室外轮胎综合试验场，彻底解决没有试验场的诸多问题。”玲珑集团有限公司副董事长、山东玲珑轮胎股份有限公司董事长王锋告诉记者。 

 

2016年10月18日，中亚轮胎试验场试运营仪式现场。 　　

苦苦探寻了30余年，国内建设轮胎试验场怎么那么难？ 

“室外试验场的建设，面临着4大难题。一是占地面积大。中亚轮胎试验场虽然不是全球最大的试验场，但其占地面积已达到2400亩，要找到一块面积、地质条件都符合试验场需要的场地不容易。二是投资大。要想建设达到国际最高标准的试验场，一次性投入就在10亿元以上，仅每年的折旧费对企业而言就是巨大的挑战，同时高标准的试验场也会带来远高于普通试验场的维护成本。三是专业人才的缺乏，这也是许多汽车试验场都面临的问题。四是试验场所执行的标准必须得到全球范围的认可。这些困难加在一起，就导致我国一直没有自己的室外试验场。”王锋解释说。 

他还透露了一个细节：在中亚试验场建设之前，玲珑进行过两次试验场的设计，但那是基于彼时国内的标准来进行的，无法满足国际市场的需求。虽然那两套方案已经形成，并且支付了费用，但最终还是被否定了。 

当记者来到已经建成的中亚轮胎试验场实地采访时，感到了深深的震撼。在招远市郊区，有一大片用围墙隔离起来的区域，进入后是偌大的、布置着各种道路的试验场。接待记者的是一位有着12年轮胎试验场工作经验的西班牙人——伊狄达（IDIADA）中国试验场运营、安全和客户管理经理Fran Martinez。 

Fran Martinez用英语介绍说：“中亚轮胎试验场的设计、验收和运营管理工作，全部由西班牙的专业试验检测设计公司IDIADA负责。这里一切按照西班牙巴塞罗那试验场的模式运行。” 

为什么会选择与一家西班牙公司合作？ 

“因为IDIADA根据欧洲的EC指示和ECE条例进行认证，是国际公认的提供技术服务和咨询的权威机构，拥有欧洲最全面的独立试验场，可提供一流的测试轨道和配备齐全的保密车间。IDIADA的认证工程师还会参与汽车、轮胎等行业标准的制定工作。目前IDIADA在世界范围内设有53个分公司，有超过2000人的专业团队。”Fran Martinez打消了记者的顾虑。 

“其实在此之前，玲珑就在IDIADA试验场进行过轮胎测试，这次只是合作更进一步，并且明确中国试验场的全部建设、监理、验收等全部与欧洲标准对标，这样才能保证试验场具备全球顶尖水平。”王锋说。 

据Fran Martinez介绍，中亚轮胎试验场综合了欧美日韩等地区和国家试验场建设经验，是目前国内检测项目最多、跑道功能最全的轮胎汽车测试平台。IDIADA的加盟和管理，保证了试验场在国际上的专业地位，以及测试数据的全球权威性。 

“新车面市之前需要进行的所有测试都可在IDIADA中国试验场完成。”Fran Martinez说，该试验场包含高速环道、噪声测试跑道、动态广场、直线制动性能道、振动噪声测试道、干地操控跑道、湿地操控跑道、疲劳耐久道路、测试坡道、越野道路等16条测试道路用于不同类型的测试活动，涵盖轿车、轻卡、载重卡车和客车等车型的轮胎试验，可对轮胎安全性、操控性、经济性、舒适性能等40多项性能指标进行实地检测。同时基本也涵盖了汽车整车的全部测试道路，即可同时对轮胎和汽车进行全方位的检测服务。除此之外，场地内还有控制塔、轮胎安装车间、汽车维护车间、车库等一系列构筑物以辅助测试进行。 

“轮胎技术的差异性拼到一定程度后，相互之间的差别会很小。要想体现出轮胎产品设计、制造水平的差别，就需要精准的环境保证能够测出这个差异。”IDIADA中国试验场总经理助理范聪告诉记者，由于需要获得更为精准的数据，轮胎性能测试对路面的要求远高于整车性能测试。中亚试验场为使场地满足轮胎测试的各项指标，建立了专门的水处理系统，严格控制湿地水膜的pH值、离子含量等，路面的摩擦系数也必须严格管控，以保证轮胎测试环节各项数据的精确。

“试验场建成后还将根据路面情况不断进行调整，IDIADA的专业性会保证测试的所有项目与时俱进，同时专业的团队会对测试道路进行最高水平的保养，保证试验场的使用效果。”Fran Martinez说，中亚轮胎试验场二期工程完工后，其功能完备水平将位列全球前五。根据IDIADA的规划，未来中亚试验场还将建起属于整车企业、轮胎企业自己的测试车间，保证企业的测试独立性和保密性。 

2014年7月1日，中亚轮胎试验场项目战略合作签约暨国家级出口轮胎质量安全示范企业培训启动仪式上，玲珑集团有限公司副董事长、山东玲珑轮胎股份有限公司董事长王锋与IDIADA代表签约。

完全独立运营的第三方平台

由于轮胎试验及其试验数据是企业的技术秘密和商业秘密。中国首个大型室外综合轮胎试验场将如何运作，是业界普遍关心的问题。 

“中亚轮胎试验场虽然由玲珑集团独家投资，但由世界公认的独立的第三方机构IDIADA来全面运营和管理。玲珑轮胎和其他企业一样，也只是试验场的一个客户。”王锋告诉记者。 

Fran Martinez也十分明确地说：“中亚轮胎试验场由我们按照国际标准进行运营管理。它将是亚洲室外试验场的标杆，也是一个面向全世界的轮胎、整车测试平台。” 

据了解，为保证试验场运营的公平性、专业性和权威性，2014年7月，玲珑集团与西班牙IDIADA签订合作协议，由IDIADA成立独资公司——山东伊狄达汽车及轮胎试验场有限公司全权经营管理，把西班牙IDIADA试验场的世界一流的管理、运营模式植入到公司经营中。 

在记者采访的当日，正好有一批来自国外的客户前来洽谈。Fran Martinez告诉记者：“目前许多汽车生产商都对中亚轮胎试验场表现出浓厚的兴趣，希望将其测试中心放在中亚轮胎试验场。此外，试验场正与来自全球包括中国的轮胎企业洽谈合作。” 

在具体实践中，山东玲珑轮胎股份有限公司技术中心轮胎/整车性能测试研究室主管路波已经颇有体会。“以前当我们接到测试任务后，就会带着样品和测试车辆跑到全球不同地区的试验场去。这样人力、运输、时间等成本非常高。现在身边有了试验场，一切都方便多了。”

路波表示，现在市场上产品的竞争越来越激烈，对产品的更新要求也会越来越快。跨境测试无疑会延长数据的获取时间，进而延长产品开发的时间。另外，整车企业在轮胎招标时，每个品牌可能最多只有2次机会，这就要求在投标前产品已经有针对性地进行了相应测试。中亚试验场建成后，因为其拥有全球最高标准的场地，轮胎企业只要在这里进行了测试和筛选，就可保证产品投标时能表现出同等甚至更好的数据和性能。 
　　

“与蓬勃发展的中国汽车产业及消费市场相比，在中国可进行汽车测试的测试中心寥寥无几。再加上汽车设计过程中新技术的不断更新，更加要求测试中心与时俱进。中亚试验场的建成，使得中国制造的车辆不出国门即可完成世界顶级水平的车辆测试。”范聪说。 

业内人士表示，中亚轮胎试验场的建成投用，可为中国轮胎企业缩短测试周期，让企业更多地对产品进行评价，推动企业技术创新，加快产品档次升级换代，有效克服贸易和技术壁垒，更好地满足不同的销售地区和市场的需求。另外，借助这个平台，中国还可全面对轮胎行业的产品质量标准体系进行验证和提高，结合中国的实际使用情况，创建自己的产品标准，避免一直跟在国外标准后面的尴尬局面。 

以玲珑集团为例，该公司已经试制出石墨烯轮胎和碳纳米管轮胎产品，正在进行全面的室内和室外性能测评。中亚轮胎试验场无疑将对新材料在轮胎中的应用研究和多方案的对比测评提供有力支撑。

“今后试验场将逐步增加一些室内的测试项目和功能，包括新能源车特定需求等，并跟踪研究国内外道路、汽车、轮胎发展的趋势，打造一个全面覆盖轮胎和整车测试的综合试验基地。”王锋表示。