2019年5月2～3日， 联合国WP.29 GRBP磨损轮胎湿地性能非正式工作组（Wet Grip on Worn Tyres Informal Working Group，简称WGWT）第一次会议在比利时布鲁塞尔欧盟委员会召开。

来自欧盟委员会（European Commission）、法国交通部、法国汽车技术研究中心（UTAC）、德国交通部、德国南德意志集团（TUV SUD）、中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）、西班牙伊迪亚达汽车技术股份有限公司（IDIADA）、日本汽车标准化国际中心（JASIC）等WP.29缔约方政府及相关机构，以及欧洲轮胎轮辋技术组织（ETRTO，其成员米其林、倍耐力、固特异、大陆、诺基亚轮胎出席）、欧洲轮胎翻新制造商协会（BIPAVER）、日本汽车轮胎协会（JATMA）、世界汽车制造商联合会（OICA）等国际组织的代表总计20余人参加了此次会议，GRBP主席Serge Ficheux出席此次会议。会议由法国交通部专家Sarah Chaudeurge主持，ETRTO秘书长Nicolas de Mahieu担任会议秘书。

中国代表团由中汽中心盐城汽车试验场有限公司杨振、中国汽车技术研究中心有限公司王文军2人组成。

本次会议首先由欧盟委员会代表介绍了开发磨损轮胎湿地性能法规的背景资料和原则（主要参考GRBP第69次会议相关议案），其研究和制订的法规内容将作为UN Regulation No.117的新修订内容，会议主要议题如下。

1 ．WGWT法规制定主要范围和日程

根据GRB-69-23提案，会议首先确认并通过了WGWT第一阶段的研究范围仅限于C1轮胎中的Normal tyres进行磨损轮胎湿地性能法规开发，第二阶段将对雪地轮胎法规进行研究和开发。为了保证时间进度，会议同意将第一阶段和第二阶段工作内容同步进行研究。WGWT法规的开发将基于即将修订的UN Regulation No.117中C1轮胎新胎湿地性能试验方法，新制定的WGWT试验法规将提升至UNECE和ISO的层次以便世界范围内的法规协调。

会议首先讨论并通过WGWT法规制定和实施的进程，针对UN Regulation No.117修正案计划于2021年第73次GRBP会议上提交审议，2021年6月WP29进行投票；1958协议缔约方新胎型式认证强制实施日期为2026年9月1日；新轮胎强制实施日期为2029年9月1日。

欧盟委员会介绍了欧盟针对磨损轮胎湿地性能法规开发的时间节点：

* 2022年中期：新GSR申请日期 （待欧盟2019年11月投票确认） ；

* 2023年中期：需要制定出一个稳定的WGWT测试规范；

* 2024年中期：所有新型式认证的C1轮胎应用新的WGWT试验法规；

* 2026年中期：所有项目应用新的WGWT试验法规；

* 后续逐步在所有轮胎执行该法规 （C1、C2、C3类）。

在2019年9月GRBP第70次会议上，欧盟将对WGWT试验法规的范围提出议案，使之明确包含C1、C2、C3轮胎。

2 ．磨损轮胎的定义

法国建议磨损轮胎是花纹沟深为 2 mm± 0.2mm的轮胎，ETRTO 的建议是（1.6 + α）mm（α 为打磨公差），经讨论，工作小组同意了ETRTO的建议。会议同意参考UN Regulation No.30第2.35章节中对轮胎圆周4处主花纹沟的3或4个点，以及胎肩处各1个点进行沟深测量。针对以上测量方法，非正式工作组将在三方面展开工作：分析评估磨损轮胎的花纹沟深测量方法；各专家将对其所拥有的打磨设备精度误差进行评估，目前同意设置打磨目标为2mm以进行先期试验研究；轮胎行业将对轮胎胎肩的打磨外形进行定义；以上的时间节点为在下次工作小组会议前。

3． 轮胎打磨外形

目前现行的打磨标准为ASTM F 1046，它主要考虑新胎打磨的百分比，法国代表介绍了３种不同打磨方式（平面打磨、中心打磨、胎肩打磨）轮胎的湿地性能（WT-01-04）。ETRTO建议评估不同打磨外形对湿地结果的影响，应分析相同花纹海陆比的轮胎在不同打磨外形下的湿地性能，将使用平面打磨的轮胎作为参考进行研究。此项评估工作将是未来工作计划的一项重点，并将制定打磨外形的测试规范。

4 ．轮胎老化

工作小组首先讨论了轮胎老化对湿地性能的影响，法国展示了轮胎老化的一些测试数据（WT-01-04），并表示将提供更多研究数据。经过讨论，会议确定了老化的定义：

• 轮胎老化：轮胎由于经过某一特定使用阶段（行驶里程，经历实际行驶使用和DOT时间累积）后形成的自然老化现象；
• 人为老化：为了复制轮胎自然老化，通过实验室或者实车测试条件而进行的模拟测试；
• 轮胎年龄： 参考生产日期（DOT code）。

会议一致同意将对老化进行更多评估研究，同时将比对自然老化轮胎和新轮胎打磨的湿地性能差异，同时需建议考虑中等老化程度轮胎的性能，需要通过不同尺寸和使用类别的轮胎进行评估。针对雪地轮胎的老化研究将在后续进行。OICA表示将会调查每年会产生多少数量中等里程车辆的具体数据（对等于多少中等磨损轮胎），轮胎行业同时将调查是否可以对中等磨损轮胎进行定义。欧盟也将会为确认该项目研究是否有合适的资源和预算进行提供。

5 ．打磨粗糙度定义

会议邀请参与者中有打磨设备的成员分享打磨经验和对最终的打磨形状进行提议，会议通过了以下打磨技术要求。

轮胎准备：打磨方法参考ASTM F1046-01（2015），其中公差规定为±0.51mm 或者 2%，目前第三方实验室中CATARC和UTAC拥有打磨设备，其中UTAC设备为其服务供应商所有，部分轮胎企业内部也有打磨设备。现有设备数量的测试量可能不能满足未来法规的打磨量要求，轮胎行业将会对此进行评估。BIPAVER同时介绍了翻新胎领域的打磨标准经验，并在下次会议上分享更多信息。

试验条件：会议同意WGWT试验法规将基于即将修订的UN Regulation No.117 C1轮胎湿地性能试验条件。

6． 下一步工作

第一阶段：轮胎行业将于2019年7月制定出初步的测试矩阵中所有的组合情况（基于现行法规的磨损轮胎水平、湿地指数分布、市场代表性、路面摩擦特性、温度等的测试矩阵），法国将提供更多的已经实施的测试数据和制定的试验计划（主要考虑轮胎规格、数量、打磨类型等），法国建议参会各组织/代表根据法国的测试细节（WGWT-01-04）进行先期的测试研究，IDIADA （车辆法） 和 TUV SUD （拖车法）表示作为第三方实验室将首先按照会议计划进行先期测试评估。

第二阶段：2019年9月将会确认经行业优化后的测试矩阵组合，IDIADA  和 TUV SUD将提供其测试结果。

会议最后通过了工作组后续官方会议日程：

第2次会议：网络视频会议，具体时间待小组成员投票确认，暂定2019年6月底7月初；

第3次会议：2019年9月10～11日，日内瓦；

第4次会议：2020年3月，地点待定；

第5次会议：2020年5月，地点待定。