看到10月日本销量时，除了惊愕，还有一种啪啪啪被打脸的感觉。

此前，有砖家称，因为这次消费税上调的幅度不如2014年大(从5%调至8%)，因而汽车市场的跌幅不会太大，然而事实证明砖家的话果然是不可信的。

日本汽车经销商协会JADA的数据显示，10月日本汽车销量(含排量0.66升以下的微型车)仅为314,798辆，同比下跌24.9%。这一跌幅超过2015年1月的19.1%，成为2013年以来日本汽车市场的最大跌幅。

不但如此，10月的销量也是近7年内日本车市的次低月销量，仅高于2015年4月的319,480辆。其中，乘用车下跌25.1%至259,919辆，商用车下跌24.0%至314,798辆，皆创下这两大细分市场近年内的新低。

10月消费税提高和台风到来导致大幅下跌

之所以10月会出现如此大的跌幅，一方面是由于消费税从8%提高至10%，另一方面则是10月台风的到来对汽车销量造成较大影响。

其实，因最近年来日本经济形势较差，安倍政府已经两次推迟消费税税率提高的时间。早在2015年10月日本就计划将消费税提高至10%，但反对意见较多，不得不延期至2017年4月。2016年6月1日，安倍晋三称，再次推迟实施日期至2019年10月。

虽说，为了减少对民众的影响，日本政府规定食品、饮料(不含酒精)、药品和实物报纸订阅等仍维持8%的税率，同时还推出了非现金积分等优惠政策，但汽车的价格肯定会有不小幅度的上涨，进而影响销量。JADA的数据显示，2014年4月1日新消费税税率实施后，当月的汽车销量出现5.5%的下跌，此后6个月也基本处于微跌状态。

更雪上加霜的是，10月12日年度超强台风——第19号台风“海贝思”登陆日本。据日本NHK的统计，截止10月16日该台风在日本境内已造成至少74人死亡，224人受伤，10列新干线被淹受损，同时也导致日本许多汽车经销商暂时关闭，直接影响了10月的汽车销量。

实际上，由于去年同期的销量高达41.9万辆，因此之前就预料到10月日本车市会再次出现负增长。当时考虑到今年前三季度仅3月和6月出现较小幅度的下跌，而其他月份均保持不错的增长，特别是9月的增幅还达12.9%，是以认为哪怕9月出现下跌，也不会影响今年日本全年正增长的大局。

想法是美好的，现实总是残酷的。不曾想，在消费税提高和台风的双重影响之下，10月的销量竟与去年同期相差超过10万辆，这让今年前10个月的总销量仅收于4,464,483辆，同比增幅亦从9月的3.1%收窄至0.5%。10月的这次下跌，使得日本车市前三季度的好不容易积攒的优势付之一炬，仅剩2万余辆的“虾兵蟹将”。

根据JADA的数据，和前几年相比，2018年11月的44.2万辆依旧是相对较高的基数，12月的38.8万辆则是平均水平，也就是说今年11月大概率仍是下跌的，12月可能是持平或者微跌。这让人不禁有些怀疑今年的日本汽车市场最终到底是亏还是盈。

如果不含微型车，10月日本汽车销量的跌幅更是达26.4%，销量已不足20万辆，仅为192,504辆，因而前10个月总销量仅比去年同期微增0.1%，仅剩不到2,000辆的“盈余”。这意味着今年日本非微型车的销量出现负增长的概率极大。

时隔12年丰田卡罗拉再夺第一

10月整体市场急剧走跌，各大汽车品牌也是哀鸿遍野。在有销量的47个品牌中，有多达38个的同比都为负数，仅剩雷克萨斯、奥迪、标致、雪铁龙、路虎、DS、福特、路特斯和悍马的销量还略高于去年同期，而在这9个品牌中只有雷克萨斯和奥迪销量过千。

10月雷克萨斯是唯一一个增幅超过两位数的品牌，其能逆市增长的秘密武器是旗下的UX系列。虽说，10月雷克萨斯UX只售出954辆，并不算高，却已是雷克萨斯最畅销的车型，而该车型能支撑雷克萨斯增长的最根本原因——它是去年11月上市的全新车型，10月还没有同期销量。

和雷克萨迪依靠新车型不同，奥迪之所以能增长，很大程度是因为去年同期大幅下跌23.8%，导致对比基数仅为1,504辆，所以才能增长4.9%。

而在占据日本市场90%以上份额的前10品牌中，除雷克萨斯外，只有丰田、铃木、马自达和奔驰的跌幅是好于市场的。

在这4个品牌中丰田的跌幅是最大的，这主要是因为10月品牌中多款车型均出现较大幅度的下跌，比如今年前10个月丰田唯一销量过10万辆的Pruis(普锐斯)同比下跌21.5%，最畅销车型之一的Aqua更是同比下跌52.3%，Voxy也下跌43.9%，仅剩卡罗拉、Rommy和JPN TAXI的同比还是正数。

尽管如此，10月丰田却有一个难得的好消息——丰田卡罗拉再次跻身冠军宝座。在1969年到2007年其间丰田卡罗拉曾在日本市场中夺得过单月销量榜首，然而那以后就没能再次出现在这一位置上，因此今年10月是时隔12年来该车型再次回到第一。

铃木是前10品牌中跌幅最小的，之所以能有这样的表现，主要还是依靠微型车。10月，铃木Spacia居于当月微型车榜单第二，即便位居第一的本田N-BOX都下跌23.1%，但该车型仍增长5.2%，并且销量还超过非微型车销量冠军的卡罗拉；同时，铃木奥拓的增幅更是达21.3%，是微型车前15名中增幅最大的，另外吉姆尼也增长17.3%。

早前以为，哪怕今年全球汽车行业相对低迷，但前五大汽车市场中至少有日本和德国能实现增长，但是没想到10月日本的销量却遭遇如此大幅的滑落，11月大概率也是继续下跌，如此看来今年日本也会在时隔两年之后再次出现负增长。

来源：每日汽车