2019年，美国轮胎售后市场呈现温和增长势头，与2018年相比，替换乘用车轮胎出货量增长2.2%，达到2.22亿条。

美国轮胎制造商协会(USTMA)和美国商务部的最新数据显示，所有在美国的制造厂的乘用车轮胎产量下降了3%，而乘用车轮胎的进口量则增长了3.8%。

从乘用胎进口国情况来看，美国商务部的数据显示，2019年来自中国的汽车轮胎遭受重创，自上世纪90年代以来中国首次被排除在十大进口来源国之外，出货量下降了66.7%，尽管如此，美国汽车轮胎进口总体上仍出现了增长。

那么主要进口轮胎来源国都是哪些国家呢？泰国跻身最大的进口轮胎来源国，2019年向美国出口了3730万条轮胎，相比2018年增长10.2%。韩国、墨西哥、印度尼西亚和加拿大紧随其后，分列第二至第五位。

从乘用胎产量情况来看，USTMA并未对轮胎产量下降给出说法，但是有一些客观事实可以解释这种状况。

一是大部分设在美国的轮胎制造企业正在把生产重点由乘用轮胎转向更大尺寸的轮胎，即轮辋直径为17英寸及更大的轮胎。这些产品的硫化时间更长，可能是降低工厂产出能力的原因。

二是部分企业缩减了产能，需要考虑进去。比如固特异位于阿拉巴马州加兹登(Gadsden) 的工厂日产量已减少1万多条，尽管该公司位于北卡罗来纳州费耶特维尔(Fayetteville)的工厂产量小幅增长，同时还向设在墨西哥的一家新工厂寻求部分供应，但都不足以弥补减产量。

除了乘用胎外，其他各类产品出货量情况怎样呢？

轻型卡车轮胎方面，替换市场出货量增长2.5%至3250万条，产量和进口量增幅均超过5%至2670万条。

中型卡车/大客车轮胎方面，替换市场出货量则下降了13.3%至1890万条。

不过，这一下降事出有因：在美国政府对中国产品加征高额进口关税之前，进口商纷纷囤积中国轮胎，导致2018年从中国进口的中型卡车/大客车轮胎猛增42%，达到了创纪录的922万条，随后在2019年里又暴跌65.4%至319万条——从高得离谱到多年来的最低水平！

从批发商那里得到的情况称，2018年从中国突击进口的300多万条轮胎大部分已售出，2019年的美国卡客车市场恢复到了更“正常”的供求状况。

中国轮胎产品受到压制，给泰国、越南 、韩国 、西班牙和印度产品出口美国带来了机会，出口量分别激增89%、108.1%、57.6%、50.2%和156.1%。

但2019年美国中型卡车/大客车总进口量仍下降13.5%至1480万条，原因是来自泰国、越南、韩国、西班牙和印度的进口增长无法补偿中国的轮胎进口量。