溶聚丁苯橡胶（以下简称SSBR）具有优异的抗湿抓地力与滚动阻力，适合制造绿色轮胎、防滑轮胎、超轻量轮胎等高性能轮胎。中国SSBR研发起步较晚，目前仅有少数企业能够生产，随着全球轮胎标签法的实施，全球SSBR需求量不断提升。而中国是全球最大的轮胎出口国，近五年轮胎对外出口保持在4.5-5亿条，对SSBR年需求量超过25万吨，但由于国产SSBR数量有限，对外依存度高达50%-60%。

随着国石油石油化工研究院和同济大学、大连理工大学合作开发的官能化溶聚丁苯橡胶产品在独山子石化公司完成工业试验，并通过了中国石油和化学工业联合会组织的72小时现场考核，拥有自主知识产权的国产高端新型轮胎胎面胶面世，打破了欧美国家的技术垄断，国内SSBR迎来新的发展机遇。

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进口牌号占据主流，市场仍有增长空间

2020年中国共计生产SSBR约12万吨左右，进口量约在12.88万吨，因受全球公共卫生事件影响，进口量较2019年16万吨下滑3万余吨。目前国内进口SSBR分布在5个税则号中，其中40021990为核心进口税则号，韩国、新加坡、波兰为主要来源国。2020年中国进口排名前三的牌号分别为：韩国LG CHEM的2550、波兰Synthos的2552、日本旭化成的E680，全年进口对外依存度为52%。

全球范围内，SSBR核心生产技术主要集中在韩国LG、日本旭化成、波兰Synthos、盛禧奥、埃尼、朗盛等生产企业手中，中国只有独山子石化、高桥石化、巴陵石化、燕山石化等少数企业有牌号产出，但也仅有燕山石化与巴陵石化技术为自主研发。

中国SSBR约有68%应用在轮胎领域，另外有20%应用在塑料改性以及12%应用在鞋材与其他领域。可以说，中国轮胎的产量与SSBR消费量有直接关系。中国是全球最大的轮胎生产与出口国，近五年对外出口轮胎保持在在4.5-5亿条，欧盟、美、日、韩等国家轮胎标签法实施给中国轮胎工业带来巨大升级空间，具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色操纵稳定性、更短制动距离、更好耐磨性、可多次翻新等特性的绿色轮胎将是未来全球轮胎应用的主流趋势。溶聚丁苯橡胶是绿色轮胎胎面的主要胶料，具有降低滚动阻力，同时改善在湿滑路面的抓地性能，在绿色轮胎产业化中具有突出地位，在国内轮胎企业陆续调整配方适应需求升级的背景下，预计在2021-2025年期间中国SSBR消费量将保持5%-6%左右的增长速度。

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研发投入加大，技术瓶颈有所突破

国内SSBR生产能力一直是制约其发展的瓶颈，核心原因是技术方面难有突破。目前国产SSBR产品仅相当于国际龙头生产企业第一代或第二代的产品水平，第三代产品仍在研发阶段。不过，随着中国不断加大溶聚丁苯橡胶的研发投入以及研发机构的不懈攻关，其产品性能有所提升，并得到了市场认可。

2018年，燕山石化生产的溶聚丁苯橡胶获得某跨国轮胎企业的认证，为中国石化溶聚丁苯橡胶产品第一次在跨国轮胎企业获得准入许可。独山子石化在生产之初采用意大利埃尼的生产工艺，后自主开发2564S、2557S等牌号并形成规模化生产与应用；2021年5月，其新增设备3万吨/年SBS间歇生产线成功生产，标志着公司官能化溶聚丁苯橡胶首次实现工业化生产，在国内高性能橡胶材料领域实现了零的突破。

2021年7月，中国石油石油化工研究院、独山子石化公司、同济大学、大连理工大学技术人员组成的科研团队，在通用溶聚丁苯橡胶分子链上引入官能化极性基团，实现高的官能化效率并精确控制官能团在分子链的位置，解决了官能化试剂的设计开发、官能化试剂纯化、官能团种类及结构与轮胎“魔三角”性能（滚动阻力、抗湿滑及耐磨性能）构效关联规律等技术难题；突破了官能化试剂制备的工程化放大、聚合工艺的稳定控制等关键技术，实现了官能化溶聚丁苯橡胶产品的工业化生产。

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需求仍待释放，机遇与挑战并存

目前中国溶聚丁苯橡胶行业目前属于引入期到成长期的过渡阶段，SSBR系列化品种的数量和质量上，与轮胎企业的要求还有一定差距。但自从2012年欧盟标签法颁布以来，中国橡胶工业协会一直在推动中国轮胎的绿色发展之路。2015年依据《轮胎分级标准》和《轮胎标签管理规定》制定了中国《轮胎标签管理规定实施细则》，上述细则已从2016年开始实施，制造低滚动阻力、低能耗、抗湿滑性能强的轮胎产品已成为中国轮胎行业发展的大趋势；此外，近年来SSBR在鞋材、塑改、胶黏剂、防水卷材领域需求量也在逐步释放。

综合来说，溶聚丁苯橡胶是当代合成橡胶工业发展方向，随着国产化技术的继续突破与应用，其发展空间十分广阔。

来源：我的钢铁网